B级SUV的市场热度一直都很高，很多家庭用户想要入手大空间的SUV，通常都会把B级SUV作为首选车型，也因此很多主机厂商都逐步在B级SUV市场进行布局，比如说：本田推出的冠道、日产推出的途达，等等，都在这一细分领域取得了不错的市场成绩。只不过相对来说，真正算得上始终热销的恐怕还是大众探岳了。

从2018年的2019款探岳，到现在的2021款的探岳，来自德系合资的探岳已经在国内上市有了3个年头。从刚上市就获得3千辆的订单，凭借着颜值、动力、燃油经济性做得比较均衡，到现在3年的时间里累计售出45万辆的成绩，成为继途观L后的又一款达到40万辆里程碑的德系B级SUV。在今年11月1号的时候，包含三周年限量版、以及限量版PLUS途岳就正式上市了。继承了之前车系所积累的市场口碑和用户基础，在配置方面有了一定的提升，细节方面也有所改动，售价区间为21.49万-22.29万元。

外观方面，延续了一贯以来的运动风格设计的同时，增加了19英寸轮圈，让整个车身看起来更加协调。前脸两侧的灯组与前格栅融为了一个整体，并且配备了自适应远近光灯、日行车灯、大灯高度可调功能。而尾部的整体造型保持不变，依旧是采用了上窄下宽的整体造型，搭配LED光源的尾灯组与双边共双出的矩形镀铬排气，带来了不错的运动感。

内饰部分，整个座舱是以驾驶员为中心，微微向左倾斜的环抱式座舱，从使用的角度来说，观看屏幕，操作按键会更顺手顺眼，比较符合人工体学。根据我试驾后的感受来说，新增的9.2英寸触控中控彩色屏幕、全液晶仪表盘的清晰度与流畅性方面都是比较不错的。这台车子搭载了大众CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统，可以通过手势控制和触控两种操作方式，而且当手指靠近屏幕的时候，屏幕还会自动弹出边缘项目，看起来很有科技感。配置方面，除了自动驻车、发动机启停、语音控制系统这些基础配置外，还新增加了RVC泊车后视镜影像功能。

乘坐舒适性和空间方面，车身依旧延续了1860mm的车身宽度，以及2731mm的轴距，从实际的乘坐体验来说，我的身高是1.74米，坐进前排能感受到麂皮材质包裹的座椅，舒适性比较不错，功能方面，有腰部4项调节，座椅加热的功能可以使用，前排头部有1拳3指的空间。当我坐进后排，腿部有2拳2指的空间，同时乘坐3个成年男性的话，也不会显得拥挤。而配置方面，有后座出风口、2个USB电源接口、后排中央扶手、后排杯架可以使用。而后备厢的常规容积为506L，后排座椅支持40:60比例放倒，后备厢容积可扩展至1590升，像自驾游、搬运大件物品等多样化的用车场景基本都能满足使用时的需求。

我个人觉得最实用的还是探岳的主动刹车的功能，当车辆的车速超过30km/h的时候，这套系统就会启动，当前方车辆刹车、停止或者前方有障碍物的时候，这套主动刹车系统就会在刹车系统上加力，以此来帮助驾驶员在做出动作前缩短刹车距离，由于在大城市驾驶途中长时间的交通堵塞很容易让人分散注意力，有了这个功能后，能在一定程度上减少发生追尾事故的几率。

动力部分，搭载了一台型号为EA888-DPL的横置2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率为137kW/186马力，峰值扭矩320牛·米，0-100km/h时间为8.7秒，极速可达200km/h，因此也能带来一定程度上的推背感。而与之匹配的7DCT湿式双离合变速箱，也进行了多项升级调整，让传动效率得以提升，总而言之，一款车子拥有稳定发动机再搭配更高效的变速箱，正是车辆降低油耗的关键所在，探岳把百公里综合油耗控制在6.8L，燃油按照现在95号的价格来换算的话，相当于是一公里油耗5毛6左右，而底盘调校比较偏向于家用，属于软硬适中的行驶质感，这也比较符合入手探岳的消费者对于三大件和燃油经济性的心里预期。#探岳三周年##

新车点评：对于一汽-大众探岳，选择它的消费者往往是期望在有限的预算里追求：操控性、空间表现力、燃油经济性的属性。而这些属性恰恰是探岳一直能保持着较高的市场热度的原因所在。而这样的产品力也让探岳，不仅仅适合用来日常家用，还很适合来自驾旅行，让它可以适应更多不同的用车场景。所以，总的来说，基于MQB A2平台打造的探岳具备冲击SUV市场固有的竞争格局，成为一汽-大众SUV市场的销量担当的“实力”。那么，你对这款车有什么看法呢。