川崎此前已经发布了Z650、Z900以及Ninja 650，三款车可以说在国内大贸车市场引起轩然大波，不仅是因为售价，更是因为川崎中国的态度，俗话说精诚所至金石为开，想要在国内市场占据有利地位，态度很重要，而川崎深得要领。借着国内外ADV热潮，川崎再次把Versys-X 300 ABS投放国内市场，要知道东南亚甚至日本都是Versys-X 250。
其实Versys-X 300 ABS面世已经有近一年时间了，Versys-X是川崎的一个全新系列，有别于此前的Versys，加了“X”后更加注重越野功能，Versys-X 300是这个系列的第一款车型，而此次川崎正式把它带到了中国。中国上市的Versys-X 300 ABS分为两个版本，一个是畅行版，一个是探险版，两个版本标配ABS，目前国内畅行版只有绿色。畅行版售价47500元，探险版售价52900元，4.75万的价格不小心让川崎Versys-X 300 ABS成为了目前进口探险车中的最低价。
这款车的基本配置并不陌生了，使用的是Ninja 300/Z300同平台发动机，并列双缸水冷DOHC 8气门，排量296mL，这也是川崎首次在国内投放300mL级别的车款，但是动力方面有一点小遗憾，我们后面细说。车架为川崎全新开发的高强度脊骨式车架，为了应对复杂路况，前后减震于车架的连接处做了有效加固，发动机设计为车架的一部分，意味着发动机会承压，这样的好处一方面使车架更加整体，另一方面也有利于轻量化。
作为定位为应对非铺装路面的“小能手”，减震是至关重要的一环，Versys-X 300 ABS前减震为41mm正立式前叉，行程130mm，后减震为中置多连杆结构，预载可调，行程148mm。从参数上看还是不错的，至于实际效果这两天骑过之后告诉大家。长行程减震加上专属车架让这辆车的最小离地间隙有180mm，座高也有815mm，虽然川崎在设计上有意将座垫前段收窄，但对于矮个子骑士来说，想要双脚着地多少有些吃力。
座垫前部有防滑处理
整车的轮毂采用了前19寸后17寸的辐条轮毂设计，其中前轮采用了中空设计轮轴，降低簧下质量，有利于更灵活的操控。为了应对不同路况，川崎为这辆车选择了IRC的多用途轮胎（有内胎），前胎为110/90，后胎为130/80，至于实际的轮胎表现，试过才知道。
有意思的细节，加长的平衡端子有一定的防摔效果
制动方面Versys-X 300 ABS采用了Nissin制动系统，前后均为双活塞卡钳，标配博世最新的M10 ABS系统。除此之外还有一个和Ninja 650十分相似的仪表，挡显、油耗、水温、换挡指示灯等功能一应俱全，而且这款仪表放在Versys-X 300 ABS显得更大气了。
好了，畅行版和探险版具体何以相差5400元，下面告诉你。探险版在畅行版的基础上多了钢管护杠、两个PIAA 84mm的LED射灯、一个点烟器、一对防风护手、中撑（对，畅行版是没有中撑的）以及一对塑料边箱（17L），感觉这些值5400元吗？
虽然从这些配置上看，川崎的这台Versys-X 300 ABS确实是一款不错的小排量探险车，但本着追求极致的精神，这款车还是有一些小遗憾。首先中撑对于一款探险车的作用不言而喻，畅行版没有中撑是一个小小的遗憾。其次除了两个LED射灯以外，Versys-X 300 ABS两个版本的灯具都是卤素光源，当然这没有什么不妥，但如果换成LED光源我想在国内市场会更受欢迎吧。最后一点也是最为遗憾的——这款车的动力，中国版的Versys-X 300 ABS最大功率21.8kW（10000r），最大扭矩24.8N·m（7000r），明显比海外版（29.3kW，25.7N·m）相差不少，和国内的Ninja 250最大功率也仅仅相差了1.8kW，当然这并不是川崎有意为之，因为要遵守中国的法律法规，川崎为了降低动力还要多花成本，虽然实属无奈，但确实是国内车友的一大遗憾。
最后，谈谈价格吧，47500元和52900元可能大家还会觉得贵，那咱们比较一下，英国2017版Versys-X 300 ABS（畅行版）的售价为5149英镑（约合44191元），泰国Versys-X 250 ABS（畅行版）的售价19.9万泰铢（约3.9万元），如果大家再觉得贵我也没办法帮你们找平衡了……
川崎此次把这辆Versys-X 300 ABS的发布会安排在了河北崇礼，这里不仅挨着号称中国66号公路的张北草原天路，还有种类丰富的非铺装路面，在接下来的两天里，我们将会实际体验这款号称“随时随地带你探险”的Versys-X 300 ABS，是否果真如此，我试过之后再告诉大家吧。大家如果对这辆车有什么问题也可以给我们留言。
