“这是一个艰难的决定，建厂到现在20多个春秋，见证、参与了中国汽车行业的蓬勃发展，但是在行业变化的大环境中，停产和关停清算不可避免……”这是大众汽车变速器上海公司致全体员工的一封信，也是一封告别信。这家工厂由德国大众和南、北大众三方合资成立，主要任务就是生产著名的MQ200手动变速箱。受手动挡市场需求不断降低的影响，这家公司的产品线、生产规模和员工人数都在逐渐收缩，最终到了不得不关停的地步，根据信中内容，上汽大众将在明年3月底停产手动变速箱。

对于很多车迷朋友来说，手动挡遍地可见，仿佛还是昨天的事情，80、90后学驾照，基本上都是学C1，然后教练车往往是捷达或者桑塔纳，它们搭载的就是MQ200变速箱，有着顺滑、吸入感强的手感。可能大家还记得，刚刚开熟练时，握着档把来回切换那股子爽劲，就像变成了老司机，而现如今，手动挡已经渐行渐远，很快就要留在回忆里了。

至于那些还没有接触到汽车的朋友，可能又要考虑一个很现实的问题了，现在学驾照的话，还有没有必要学C1呢？毕竟相比起自动挡的C2驾照，C1的难度要大很多，学员得时时刻刻考虑到档位和油离配合，只要不小心熄火，就要挂科重考了，相当麻烦。

这个主要是看你，以后准备买什么车来开，如果只是想开普通的家用车，那就完全没有必要了。2022年上半年，手动挡车型销量为35万辆，市场份额仅剩下少得可怜的4.8%，卖得最多的是创业神车五菱宏光，其余的如桑塔纳、捷达、朗逸、帝豪，都是价格非常便宜的入门车型，也是出租车、租赁车、驾校车的主力，而相对高端的紧凑级车，以及价格更高的中型车，已经很难见到手动挡的影子。换句话说，在如今的家用市场，已经没有手动挡一席之地了，就算你想开，你心仪的车型也未必提供手波版。

手动挡没落有很多原因，最重要就是，自动挡变速箱技术日臻成熟，消解了它原本的优势。其实在二战时期，自动变速箱就已经出现，但是在很长一段时间内，两者都是并行的关系，因为手动变速箱结构简单轻便，造价低，还可以手动选择档位，完全符合驾驶员意图，而且采用离合器金属结构传动，动力损耗更小，而当时的自动变速箱则是换挡又蠢又慢，还会大幅吞噬动力，造价也贵，除了省事之外几乎一无是处。

当时随着时代进步，自动变速箱种类逐渐丰富，不仅有传统液力自动变速箱（AT），还有无级变速箱（CVT）、双离合（DCT）。相比几十年前的产品，新时代的变速箱传动效率高了很多，换挡速度和逻辑也已经大幅改善，既可以实现强动力又可以实现低油耗。如今，同样的发动机，自动挡加速比手动挡快已经是普遍现象，而油耗方面，两者的差距也在急剧缩小，不信大家可以去油耗众测平台上查查，高低也就零点几升的差别。

而手动挡变速箱有几个缺点，却难以通过技术改进来解决。首先，使用手动挡需要驾驶人员掌握一定的技巧，并且需要花费大量的时间去转化成自己的本能，这对于一些新手驾驶人员来说是一个挑战。其次，使用手动挡需要驾驶人员不断地调整变速箱来控制汽车的速度，这可能会分散驾驶人员的注意力，导致安全隐患，而且在城市环境中，道路拥挤，障碍物多，驾驶员必须频繁踩离合和换挡，大大增加了工作量，很容易疲劳。

而且近几年又出现了新的问题，手动变速箱限制了车辆换挡，从而使车速不受电脑控制，自动驾驶功能难以在手动车型上实现，而且手动变速箱无法兼容结构复杂的混合动力系统，难以同时匹配油和电的输出，至于电动车，人家干脆就不需要变速箱。

所以，手动变速箱的装车量迅速萎缩，最终只留下了两块阵地。一是我们前面说的，完全以性价比为主导的低端车市场，也就是五菱宏光那些生产力工具，连安全气囊都需要选配，自然不会给你什么自动挡。二是情怀市场，有些人就是喜欢纯粹的驾驶体验，只有手动挡才有掌握一切的快感，所以依然有极少量注重运动性能和改装潜力的车型提供手动挡，比如思域type-R、保时捷911。

但这样的性能车以后也会越来越少，原因很简单，成本盖不住。领克的03项目负责人前几天在官方直播间就聊到了一个很有意思的问题，当时粉丝都在问，新的03性能车会不会出手动挡，负责人明确回答“不会”，他给出的理由是，虽然网上呼声高，但真正愿意买手动挡的用户少之又少，为了这部分人去开发手波，且不说采购费用，光是中控台重新开模以及动力匹配，就要花数千万，平摊到几百台手波车上，每台就要涨几万块钱，消费者肯定难以接受。

就如同所有的工业品一样，产量越大，成本越低。当高端手动挡失去了市场的支撑，因成本失控而灭亡只是早晚的事情而已。如果你热爱纯粹的驾驶体验，不要再等了，赶紧买一台手动挡吧，如果你向往老派的咏春手法，不要再犹豫了，还是老老实实学C1吧，让车子的每个动作都掌握在你手中。

这样的话，几十年后，你的孙子跑来问你：“爷爷，爷爷，车子下面有几个踏板啊？是一个刹车一个油门吗？”

你可以得意一笑：“爷爷年轻的时候，开过三个踏板的车！”