2022年3月21日，东航一架客机不幸坠毁，这个沉重的事件牵动着无数国人的心。

人们在为机组人员与乘客祈祷时，也有不少人不禁发出了疑惑：怎么又是波音737出事了？

要说波音737，可是有不小的年龄了。

从1964年开始研制，3年后进行首飞，到现在也有五十多年的时间了。

在投入使用之后，波音737一直都保持着良好的销售记录。

在2018年3月13日，波音737更是打破了世界纪录，率先完成交付量达到1万架的成就。

这意味着什么呢？每时每刻，我们的头顶上空正在盘旋着的飞机中，就大约有1000架是波音737。可以说，要是说波音公司最成功的机型，波音737绝对能排在前列。

然而，与世界上最畅销的民航飞机相对应的，则是它频发的空难事故。

自波音737“上天”之后，就屡屡以“机毁人亡”的悲剧收场，它的不稳定性众所周知，甚至一些国家还宣布禁止使用波音737的某些型号。

那么，今天我们就来看看一些由波音737造成的惨剧。

92南航桂林空难

在3月21日之前，其实“波音737”已经在我国发生过空难事故，第一次就是“92南航桂林空难”。

1992年10月份，深秋时节的桂林，虽然依旧炎热，但是每到入夜，就变得十分凉爽，所以就有不少居民在这个时候外出。

10月31日晚上，在阳朔县杨堤乡，不少人看到附近的天空有不明光源持续了一段时间，对于此事网上也是议论纷纷，但是没有最终结论。

11月24日，早上7点17分，隶属于南方航空公司的一架波音737-300型喷气式飞机从广州开始起飞，负责这架3943航班的机长则为已经任职十年、经验丰富的周继男。

飞机上载有乘客133人，再加上机组人员8人，而飞机的目的地，则是广西桂林的奇峰岭机场。

当航班飞到桂林指挥区的时候，已经是7点41分了。紧接着，机长周继男报告预计将在7点55分的时候到达桂林。

7点50分45秒，塔台收到来自该航班的请求，内容是高度2100米通场加入三边。塔台经过调度之后，回复该航班“可以”。

就在四秒之后，塔台的工作人员听到飞机回复了“明白”二字之后，就彻底失去了对方的联系。

7点52分的时候，就在距离奇峰岭机场不远的天马山，3943航班就像失去了控制一般急速下坠，猛烈撞击在天马山的一侧。

巨大的冲击力导致飞机在瞬间就造成了解体，几乎处于粉碎的状态。甚至还造成了小范围的山火，只不过并不是特别严重。

模拟图

事故发生后，奇峰岭机场对3943航班进行了长达一个小时的呼救，遗憾的是并没得到任何回应。

同时，救援人员也迅速赶往现场展开搜救工作。

然而，事故现场实在是过于惨烈，航班上的人员全部遇难，甚至没有在事故现场找到遗体，找到的唯一一块较大的人体组织就是一块手掌的碎片。

飞机已经完全成为了碎片，直到最后只找到了2吨重左右的飞机残骸，甚至还不到飞机原本重量的6%。

搜救现场抬飞机残骸

11月25日，搜救人员才在附近的树林中找到了飞机上的“黑匣子”，而它已经在剧烈的冲击下遭受了十分严重的损坏，随后被紧急送往相关机构进行鉴定。

对于这起惨案的发生，网上流传着各种版本，有人为破坏之说，有暴力劫机之说，甚至还有人因为前不久出现的不明光源而编造了不明飞行物一说。

飞机残骸砸毁了附近村民的房屋

然而，经过警方调查，这些因素都可以被排除。

其实此事的结论直到现在还没有一个官方的回答，但是有一个较为靠谱的原因随着时间的推移才逐渐在网络上有所披露。

在这个结论中，这些事故的起因则是飞机的机械故障导致的，这个结论的起因则是由于10月20日时，发现该机右侧的自动油门出现了问题，虽然当时进行了检修，但是并没有彻底排除隐患。

在出事的前两天，飞行该航班的机长，甚至在飞行记录上明确写出过飞机出现机械故障的问题。

但是不幸的是，并没有多少人在意这个问题，最终才导致了惨案的发生。

无独有偶，就在五年之后，同样是在南航，也同样是波音737-300型客机，再一次发生了一场意外。

5·8深圳南航空难

1997年5月8日，南航一架航班号为CZ3456的客机从19点45分由重庆起飞。如果不出意外的话，应该会在21点30分到达深圳黄田机场。

21点07分的时候，3456航班与深圳机场的管制工作人员取得联系，按照正常的流程来到33跑道准备降落。

21点17分时，塔台的工作人员连续上了3456机组的乘务人员，告知他们，原定降落地点雨下的比较大。

随即，机组人员就反应过来，并回复道“已经建立盲降”并且很快就看到了引进灯。

同时，塔台的工作人员也在指挥飞机着陆的流程。

由于这天有雨，所以塔台的工作人员在飞机靠近时，虽然已经看到了飞机的着陆灯，但是由于被雨水阻碍了视线看得并不清楚。

很快，飞机就在跑道上接触到了地面，只不过就在一瞬间就被弹跳了起来，持续了三下。

经验丰富的机长立即就开始了复飞，同时，塔台也在指挥机场跑道附近的其他飞机进行避让，甚至于机组人员要求的救援人员都已经到位。

经过漫长的等待，到了21点28分的时候，3456航班才终于着了陆。谁都没有想到的是，就在那一瞬间，飞机就断为了三节，还瞬间起火。

而事故发生后根据现场的勘察情况来看，就在3456航班第一次接触地面不远处的跑道上，发现了一块金属碎片，一块轮胎片，以及其他物品。

由此可见，飞机在前轮接触地面的一瞬间，左前轮有巨大的压力产生了爆炸。

而就在飞机复飞之后，在第二次进入跑道的地方发现了极其明显的机身在地上摩擦出来的痕迹。

而就在飞机擦着地面向前滑行了600米之后，该飞机就立即解体并着火了。

这架航班上原有共74人，在这起空难事故中，死亡35人，9人重伤，以及剩下的人均遭受了不同程度的轻伤。

根据事后调查，发现事故发生时遇到了大雨，因此，机组看不清降落的跑道，就在没有听塔台指挥的情况下盲目下降，这一行为严重违反了相关规定。

另外，由于机组对降落高度的判断失误，使飞机在降落的时候没有保证正确的接地姿势，导致第一次降落时造成了跳跃，飞机前轮也严重受损。

在飞机出现状况后，机长对于当前危机处理错误，下发了复飞的指令。

而此时，飞机已经出现了问题，操作台上的部分系统失灵，致使飞机失去了控制。

在飞机第二次降落时，机组人员无法控制飞机的降落姿势，以极快的速度向下俯冲落地，才造成了飞机解体。

因此，最后将此事故认定为是由于人为原因才出现的一场重大责任事故。

而这次事故，也以极其惨烈的代价，暴露出了航空公司的缺陷，给人们留下了极其深刻的教训。

除了在国内，波音737在世界上的杀伤力也极其强大。

10·29印尼客机坠海事故

2018年10月29日，一辆属于印度尼西亚狮航集团的JT610航班从印尼的哈达国际机场起飞，值得注意的是，这架航班的型号则为波音737MAX8。

而这架飞机投入使用的时间是2018年8月13日，仅仅就在事故发生了两个月之前，也就意味着该机机龄甚至只有0.2年。

当时从机场起飞13分钟之后，这架飞机就与机场失去了联系。

随后不久，当地有关部门就确定这架飞机在附近海域坠毁。

当地的警方，跟国家搜救局的工作人员，对飞机坠毁海域展开了搜救工作。

同时，印尼官方也确定了机上共有189名人员，其中包括181名乘客，以及八名空乘人员，而这些人全部都在这起事故中不幸遇难。

央视新闻关于此事报道

在10月30日凌晨，搜救人员从这一海域打捞出了多位遇难者的遗体，以及乘客的个人物品，核对遇难人员名单。

就在这天，印尼方面公开承认该飞机在事故发生之前就发现有故障，但是并没有对此事进行解决。

2018年11月1日上午，当地的搜救人员在附近海域成功打捞出失事客机的一个黑匣子。但是遗憾的是，这个并非是记录驾驶舱内部的黑匣子，因此就无法得知驾驶舱内发生的情况。

就在这天，印尼方面也承认失事的飞机在事情发生之前就发现过有故障，但是并没有对此事进行解决。

而这架飞机投入使用的时间是2018年8月13日，仅仅就在事故发生的两个月之前，机龄甚至只有0.2年。

2019年1月，印尼的搜救对台词最具不远处的海底检测到了黑匣子的信号，就才得以了解到事故发生之时驾驶舱内发生的事情。

直到2019年10月25日，印尼的相关方面才将事情的真相披露于天下，据相关方面所言，发生在2018年的，客机坠毁事件的原因有两个原因。

其中的一个重要原因就出自于波音公司，据有关资料显示，波音公司在进行设计时，没有充分考虑过飞机是否会在飞行过程中不受控制的可能，而且波音公司的这些改造并没有继续提交给美国联邦航空管理局进行评估其安全性。

同时，在波音公司对飞机水平尾翼经营调整的时候，将原来规定的0.6提高到了2.5。

并且这次的改进，也没有参与相关的评估，那也就意味着无法保证其安全性。

另外，波音公司也没有及时向失事客机的飞行员提供任何信息。在印尼航空公司内部，波音公司都没有给飞行员的培训以及飞行手册中提供各种例如MCAS等信息。

这就导致了在，事故发生之时，机组人员并没有及时了解到他们所面临的危及情况，因此，也就无法及时做出措施来纠正。

另外，据印尼相关机构提供的报告显示，失事飞机其中的一个传感器出了问题，便提供了错误的数据。

但是由于飞机依旧根据错误数据进行了调整，那么就造成了失误。

甚至类似的故障其实并非第一次出现，距离事故发生最近的一次就是前一天在飞行过程中出现过传感器故障，但是该航空公司并没有停飞该飞机的航班。

另一个原因则是飞机上的两名飞行员缺乏应变能力，特别是副机长根本就不熟悉飞机的操作程序。

当飞机出现故障后，机长在这样的情况下，成功地防止一些事故的发生。

随后，机长就将操纵飞机的权利交给了副机长，然而遗憾的是，此时的副机长能力不足，在特别慌张的状态下根本就不适合来操控飞机。因此，很快飞机就坠海失事了。

就在印尼的事故发生不久之后，同系列的飞机再次造成了一次重大事故。

3·10埃航坠毁事故

2019年3月10日，一架属于埃俄的波音737-MAX客机在飞行不久之后坠毁，这起事故共造成157人死亡，其中包含八名中国乘客。

根据相关新闻报道，这架飞机坠毁之前，先是在空中遭遇了机尾着火。没过多久，失事飞机就朝下坠落，并且机头先插入地面后坠毁。

由于造成的冲击力过大，直接在地面形成了一个深度为十米，其中，大约达到了50米的一个巨形深坑。

在这个坑里，几乎遍地都是飞机残骸，并且一部分飞机残骸都在地底下掩藏或者是散落在周边的范围里。经过仔细搜查之后，在地下十几米的地方找到了黑匣子。

根据对黑匣子进行鉴定修复，大约还原出了案发时的状况。

案发现场

2019年3月10日上午8点37分，该飞机从机场加速起飞，由于当时天气不错，十分适合飞行。因此，就在两分钟之后，飞机的飞行高度就达到了8100英尺。

就当飞机正在平稳飞行的时候，突然机鼻就开始往下倾斜。

机长迅速反应，企图控制飞机向上爬升，而位于副驾驶的副机长也开始紧急向塔台通报飞机遇到了控制问题。

到了8点40分左右，飞机发生了剧烈的晃动，并开始快速的下降。

就在此时，副驾驶上的机长高喊“上扬！”，只不过任由机长再怎么努力，飞机还是无法改变加速下降的命运。

仅仅就在4分钟之内，飞机就从高空中以机头朝下的姿势坠落到地面，飞机上的全部人员当场死亡。

2019年4月4日，根据埃塞俄比亚的官方机构表示，通过对3月10号发生的事故进行分析，发现与2018年10月份印尼发生的空难具有极其相似的地方。

即失事飞机的飞行员在事故发生后，就试图控制极速下坠的机头，但是任由飞行员采取各种办法操控，但是客机依旧不受控制。

而在短短半年的时间内，波音公司的737MAX就发生了两次重大空难事件，造成了共346人丧生。实际上，该款机型才刚刚在2017年投入使用。

没过多久，737MAX系列的航班就在全球范围内停飞，并且在未来的日子里，恐怕在很长一段时间内都别想再飞了。

2020年9月份，美国关于这两件事阐述了详细的报告，确定这两起空难的原因就是波音公司的“系统数据输入存在潜在错误”，就意味着可能会导致飞机不受控制。

而且对于飞机存在的缺陷，波音公司却刻意地隐瞒了。

另外，事故的发生，美国方面监管也存在不可推卸的责任。

直到2021年11月份，波音公司才终于承认，对于埃航发生的事故，该公司负有责任。

而客机坠毁的原因则属于飞机上的软件失灵，当时那架客机并不处于安全状态，因此，并不适合飞行。

波音公司

可以说，如果因不可控因素而造成的飞机失事属于天灾，而像印尼与埃塞俄比亚发生的两起空难则属于波音公司的责任。

当我们了解到是什么导致事故发生之后，就应该针对漏洞进行完善修复，这样才能使类似的悲剧不再发生。

波音公司的不作为，导致事故接连发生。而实际上，这300多条人命的伤亡，我们或许本可以避免。

据悉，东航此次失事的飞机型号则为波音737-800，直到现在，我们对于事故的原因还不得而知。

现如今，事故还在紧张地调查中，我们能做到的，就是静静地等待官方报道。

期待早日找到黑匣子，还原事故真相，并从中吸取教训。

最后，为这架航班上所有的人员祈福！

参考文献：

新京报：致157死埃航客机坠毁：失事航班机长曾希望返航

人民网：1997年5月8日深圳空难调查报告

人民网：历史上的今天

中国新闻网：背景资料: 波音737客机近年空难一览