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顶级布加迪比赛（布加迪为什么选择向EB110致敬）
顶级布加迪比赛（布加迪为什么选择向EB110致敬）
2024-09-29 01:39:36  作者:以你为心  网址:https://m.xinb2b.cn/life/xxk443699.html


最近布加迪的致敬梗玩的很嗨啊，前段时间刚致敬完Type 57 Atlantic的第二辆量产车“La Voiture Noire”，现在又开始向EB110致敬了，推出了限量十台的Centodieci（意大利语110的意思）。



所以，布加迪为什么会选择向EB110致敬呢？现任布加迪总裁史蒂芬·温科尔曼的答案是：EB110是布加迪的悠久历史中非常重要的一部分，布加迪在1956年沉寂之后经过了35年，再次凭借这款车重回汽车行业的巅峰。它也是布加迪之后在莫尔塞姆重建工厂的一个重要过渡。


那么它为什么如此重要呢？我们不罗列各种数据和车身技术，单从他的诞生来讲你绝对会认为它值得被致敬。

这还要从布加迪品牌的复兴开始说起。这其实源于80年代中期的一次四个人的谈话，这四个人分别是费鲁齐欧·兰博基尼、法国企业家Jean Marc Borel、管理着当时法拉利在德国和意大利的经销商的罗马诺·阿蒂奥利以及参与过康塔什开发工作的Paolo Stanzani。


他们刚开始讨论的是开发一种新型的超跑，但罗马诺•阿蒂奥利想出一个更有野心的计划，他想让布加迪复活，Jean Marc Borel和Paolo Stanzani对此也很感兴趣。而坐在一旁的兰博基尼却只想着开发超跑的事，虽然兰博基尼最后退出了这项计划，但还是偶尔会参与到布加迪的项目中。


经过两年的谈判，阿蒂奥利和Borel与Messier Hispano Bugatti达成购买商标的协议，这其实是一项艰巨的任务，毕竟法国工业部门对于布加迪这样的品牌离开本土表示非常不开心。

布加迪品牌在沉寂三十多年后，被意大利企业家罗马诺·阿蒂奥利于1987年收购，成立了布加迪汽车公司，启动资金250万欧元，并将工厂建在了“超跑之乡”摩德纳的Campogalliano。



1988年，为了纪念1991年时埃托雷·布加迪的110周年，工程师们早早地就着手开发新超跑的工作，敏捷而又简单的操控设定限制了新车的体量不能太笨重，Paolo Stanzani想加入很多先进的解决方案，包括四轮驱动、紧凑的搭配四个涡轮、每缸5个阀门的3.5升V12引擎以及使用钛和碳复合材料等，由于开发周期有限不得不放弃一些技术使用。


为了打造当时全球最先进的超跑，布加迪和很多先进的技术公司进行合作，比如法国宇航公司在轻量化碳纤维单体结构上的设计、米其林公司为其能承受200mph高速而设计的轮胎等。


之后底盘图纸被寄给了四个意大利设计方，分别是保罗·马丁、乔治亚罗、博通和马塞洛·甘迪尼。Paolo Stanzani给了他们一些指导方针，比如紧凑的尺寸(4.10米)，纵向紧凑的发动机空间等。之后四个设计方分别给出了自己的答案。



保罗·马丁的方案110 PM1



乔治亚罗的方案 ID90


博通迟到的方案Lotus Emotion


甘迪尼的方案布加迪110

最终选择了以甘迪尼的设计方案为原型进行开发和测试。



甘迪尼模型的第一次风洞测试


1990年中期，罗马诺·阿蒂奥利和Paolo Stanzani由于股份问题发生争执，后者离开公司，Nicola Materazzi（参与开发法拉利F40）和Pavel Rajmis（参与过奥迪Quattro系统的设计）接任。

原型车阶段五辆车的代号为A1到A5，颜色分别为银色、深蓝、金属蓝、布加迪蓝和金属皇家蓝。之后A1原型车在都灵的宾尼法瑞纳风洞工厂进行了测试，并在
1990年8月23日回到Campogalliano进行第一次赛道动态测试。


图中银色的不是A1，是后来的EB110原型车

之后A1和A2的后续开发在
1990年进行，A2被认为更适合于测试，因此A1被搁置一边。轮胎和底盘在这一阶段得到大幅改进。之后A2被送往蒙扎赛道测试，A3、A4、A5在1991年的前几个月完成组装，开始在欧洲多个赛道测试。





之后A1原型车由于搁置已久被拆卸，A2到A5分别得到了新的编号，A2被编号为001，所以它才是新布加迪公司的第一辆车。
1990年中期，罗马诺·阿蒂奥利和Paolo Stanzani由于股份问题发生争执，后者离开公司，Nicola Materazzi（参与开发法拉利F40）和Pavel Rajmis（参与过奥迪Quattro系统的设计）接任。

之后甘迪尼的设计被推翻，Giampaolo Benedini对新车设计进行了大幅改进。渐渐地，我们最熟悉的EB110（EB是埃托雷·布加迪的首字母组合）开始崭露头角。




后来的事大家也都知道了吧，布加迪EB110 GT于1991年9月15日在凡尔赛宫和拉德芳斯大拱门前亮相，此时正好是埃托雷·布加迪的110周年纪念。




回到之前的话题。说实话，当我第一眼看到布加迪Centodieci时，脑海中蹦出的是不和谐和生搬硬套这类词藻，它的售价更是高达900万美元，这价格都够买F-16战机了（前段时间一架1980年的F-16战斗机售价850万美元）,但对这个级别的富人来说，来自过去、面向未来的F-16和来自当下、面向过去的Centodieci可以同时买。

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