先从一个看似不相干的地方说起吧。以前我上班的时候，每天早晨要从地铁站走到上班的地方，大约要走十分钟。一般来说我的走路速度是行人中最快的，但是，我发现了一个奇怪的现象，从地铁站到单位，同一批行人里，我总是到达最慢的那个。尽管我的速度最快，但我总是最后一个到达。更奇怪的是，我超过一个行人后，过一会儿，又发现他在我前方，我再超过他，但过一会儿，又发现他出现了我前面。

这当然不是因为什么“鬼打墙”，而是因为这十分钟的路程里有四五个红绿灯。当我以风驰电掣的步行速度超越了所有行人之后，我不可避免的会遇上至少一个红灯，于是我停下来等红灯。然后，那些被我超过的行人纷纷赶上来了，如果另一个方向没车的话，他们一般都会闯红灯，扬长而去，留我一个人傻傻的等红灯。等红灯变了，我再起步，又一个个赶超他们。然后，下一个红灯，整个过程再重复一遍。所以，虽然我的步行速度最快，我永远是最后一个到达目的地的那个。

这就是一个恶性竞争的竞争模式。在这个模式下，不是谁能力最强谁就最占优势，而是谁敢于破坏规则谁就占优势。这些红绿灯，就是这个竞争模式设置的几个门槛，或者说阙值。在这些红绿灯作用下，有能力但遵纪守法的就在这里乖乖等绿灯，没能力但敢闯红灯的就获得了不对称的竞争优势，可以凭借红绿灯的作用挽回前面公平竞争中的劣势，甚至化劣势为优势。

我们的工程市场其实就是这样的一个恶性竞争模式，这个模式中的红绿灯叫做资质。如果有同学不知道什么叫资质，那可以简单理解成QQ等级或者论坛积分什么的。刚注册成立的，资质就低，只能干点杂活；要想做鸟巢那样的大工程，至少得三个太阳以上。在这个模式下，你雄心万丈满怀理想，自己拉了一支队伍想要大干一场，结果发现因为你刚成立，资质低，只能修个车棚、挖个化粪池什么的，挣不了多少钱。你可能会想，生意都是从小到大的嘛，我们慢慢来。可是慢慢你就发现，你的竞争伙伴们，跟你同时起步的那些同行们，人家已经做了不少大工程，挣了不少钱了，而你还在挖着化粪池。

原因就在于，他们闯红灯了。在这个竞争模式下，闯红灯就是所谓的“资质挂靠”和“违法分包”。细究每次工程事故的原因，几乎都会有这两条。在这样的模式下，就像几乎每个行人都在闯红灯一样，几乎每个公司也都在挂靠和分包。当然，肯定也有坚持不闯红灯的，但凤毛麟角，即使有，也会慢慢落到最后，自然被恶劣的竞争模式淘汰了。

当然，大家都闯红灯，不排除个别倒霉的会被撞死。比如，上海静安胶州路教师公寓的11.15火灾事故，原因不用说也知道，违法分包呗。再比如，上海闵行的“莲花河畔景苑”倒楼事故，原因之一就是资质造假。大家都闯红灯，都违法分包，可能也出不了什么事；但一旦出了事情，后果就非常可怕。

那该怎么应对呢？怎么让行人不闯红灯？一个方法就是在路口设置带袖章拿小旗的那些交通管理员。但缺点有二，第一，人手严重不够，只能设置在交通繁忙的部分重要路口，至于大量的小路口，根本没有足够的人手；第二就是监管力度不够，最多吹吹口哨骂骂人，人家那些彪悍的大叔大妈照样闯红灯，理都不理你。

类比到我们的建筑市场，同样也是如此。现行的监管制度就是用政府职能部门（建委、质监站、部分地区包括审图中心等等）来强制监督。但缺点同样是这两点。第一，工地太多，根本监管不过来，重要的工程可能还比较负责，大量的一般的工程根本就是走走过场；第二，监管的力度也不够，建设单位、施工单位来拉拉关系，吃吃喝喝，可能也就睁一只眼闭一只眼了。

那有没有更好的办法呢？我倒觉得，与其堵漏，不如疏导。就如同红绿灯的这个例子，通过观察人流的大致流速和方向，制定一个更为合理的红绿灯方案，或者像国外一些城市采用行人主动控制的红绿灯，想方设法尽量减少大家的等待时间，不出现自己这边红灯但另一个方向没人的这种浪费时间的等待，这不失为一个解决方案。

再类比到工程市场，大家都在违法分包，也就不用再自欺欺人。面对现实，脚踏实地，把资质的设置、把政府职能部门的服务项目搞得更合理一些，把市场环境搞得更合理、更开放一点，要让那些真正踏实肯干、真正认真努力的单位和个人挣到钱，这才是应该做的。一味的用资质来打压、来限制，只会逼得大家去挂靠去分包，只会滋生各种闯红灯和暗箱操作，最终反而会增加事故的发生率。

甚至我觉得，一个合理的市场经济环境，不应该有这些人为的、行政的限制条件。最强大的调节力量就是市场那只看不见的大手。技术不行、管理混乱的公司，客户自然不会跟他们合作，很快就会被市场淘汰，根本不用降低资质、限制工程级别；相反，认真努力的公司，自然在市场受欢迎，很快会占据市场份额，根本不用行政性的“特级资质”、“综合甲级”。当然，这基本是痴人说梦。别的不说，就说如果都彻底自由市场化了，怎么再吃回扣？

所谓的优越性，就是我们成功解决了其他社会根本不会存在的问题。看看工程质量和工程资质问题，恩，此言不虚也。

文/猪小宝，豆丁施工编辑

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