开啥车都能去旅行，偏偏有一种车叫作“旅行车”。这种车对某些人有致命诱惑，说起来喜欢得要死；但对另一些人，至少对大多数中国人来说，完全无感，看一眼就够了，从来不会想自己会去买这样一种“怪模怪样”的车子。
欧洲旅行车销量第一的斯柯达明锐旅行版已引入国产
旅行车的重点，在“旅行”。你不买旅行车，其实是你的旅行用不着旅行车；再说句戳心窝子的话，你的旅行，跟人家的旅行，没有可比性。
瑞典人、德国人最爱旅行车因为平时很少看到旅行车，有些人会觉得旅行车现在混得很惨，都快灭绝了。
从全球来看，旅行车一年能卖250万辆左右，约占汽车销量的3%。占比不高，但绝对数量还是很可观的。可以对比着直观感受一下：法国一年卖出的所有乘用车是220万辆左右，英国一年卖230万辆左右。
旅行车销量从2013年开始有所回升（数据来源：JATO）
旅行车其实没那么惨，全球销量加起来，比大多数发达国家一年卖的车都多。
如你所想，旅行车现在的大本营在欧洲，超过7成旅行车被欧洲人买走了；在欧洲，又有近4成被德国人买走了。欧洲旅行车的销量占比在12%左右，每卖出8辆车，里边就有一辆是旅行车。
七成以上的旅行车被欧洲人买走了（数据来源：JATO）
德国人最爱旅行车？不，德国人买走的旅行车数量最多，那是因为德国是欧洲第一大汽车市场。要说哪里旅行车的死忠粉最集中，还要数北欧的瑞典。旅行车在德国汽车销量中占比不到20%，在瑞典，超过30%的买家会选择旅行车。
瑞典人拥有的旅行车比例最高
在我们中国人眼里，奥迪A4、A6和宝马3系5系、奔驰C级E级都是有头有尾的三厢，这样才像个正经的豪华车，但在欧洲的街头，你看到的大屁股旅行版会更多。就拿宝马3系来说，从全球来看是三厢车占主流，只有四分之一的3系是旅行版，但到了德国就正相反，66%的宝马三系是旅行版。
德国售出的宝马3系多为旅行版本
中国的“瓦罐迷”在哪里？说出来你可能不信，中国还算是旅行车的重要市场之一，除了欧洲，旅行车的主要生存空间也就是中国和美国。
国内一直风闻有不少旅行车迷（坊间因旅行车英文名station wagon而称之“瓦罐迷”），但现在旅行车仍然是“熟悉的陌生人”，一天到晚你也未必能看到一辆。
如果你见过广州标致505SW，说明你见多识广，同时也说明你经历了一定的沧桑。广州标致是我国首批3 家合资汽车公司之一（另两家是北京吉普和上海大众，只有上海大众活到了今天），法国人带来的第一款车，就是旅行车标致505SW，没错，SW就是station wagon的缩写。
广州标致国产的第一个车型是旅行车505SW
标致505SW在正式下线是在1986年，30多年了，汽车厂商们锲而不舍地向中国人推介旅行车。桑塔纳旅行版、别克赛欧SRV、菲亚特派力奥周末风、别克凯越旅行版、马自达6旅行版、大众朗行……旅行车来了不少，没有一款能成气候，长长的名单上，斑斑点点洒满了汽车厂商的泪痕。
汽车厂商持续向中国引入旅行车，图为2001年上市的别克赛欧SRV
现在旅行车在国内的销量不足1%，官方都懒得把它作为一个细分车种来统计。但实际上，国内市场上旅行车的品种颇不少，除了那些来自欧洲的进口货，比如大众蔚揽、奥迪A4和A6旅行版、奔驰C级和E级旅行版、沃尔沃V60、V90之类，2017年以来还集中新上了一波国产货，斯柯达明锐旅行版、大众蔚领、别克阅朗、宝骏310W等等。
这批国产新车给国内旅行车市场吹来了一股春风，2017年的时候，不少旅行车销量冲高，比如大众蔚领，月销量曾达到7800台，颇有晋升主流车型的势头。但不知何故，2018年以来又掉头向下，销量跌惨，月销仅几百台，令人唏嘘。
一汽大众蔚领是专门为中国市场开发的旅行车
明锐旅行版，欧洲销量第一的旅行车。当初还是进口车的时候，卖20来万，国内瓦罐迷们表示口水止不住，除了太贵没毛病；国产后，终端价十二三万就能买，但现在月销量也就三五百台，惨的时候月销量还不到100，这次第，怎一个愁字了得。
瓦罐迷们，你们在哪里，让我看到你们的双手好吗？
SUV会替代旅行车吗？美国是旅行车的故乡，1910年左右，在福特T型车的底盘上，扣上个加大的木制车厢，世上第一辆旅行车就出现了。
1919年款的福特T型车旅行版
二战后到1980年代初，旅行车还充当了二三十年美国家庭的主力用车。人们用旅行车去拉货购物、带孩子们去户外活动、到车站机场接送亲朋，一些冲浪爱好者还把旅行车开到海边，当露营房车用。
旅行车曾长期充当美国家庭主力车型，图为1963年的道奇旅行车广告
在美国，从1980年代开始，旅行车先是被车内空间更大的MPV抢了市场，后来更是被SUV摁倒在地肆意摩擦。现在美国本土汽车品牌基本抛弃了旅行车，美国市场上，除了日本的斯巴鲁傲虎，能买到的旅行车几乎只有那些昂贵的德国豪华品牌进口货，奥迪A6 Avant还好，RS6 Avant可就10万美金往上了；奔驰E级旅行版已经6万多美金，但奔驰更想卖给美国人的是AMG版本的E63S，10万刀只是个起步价。
所以，美国媒体评论说：想成为旅行车车主，首先你要“懂车”，懂得欣赏旅行车特有的魅力；其次你要有钱，因为旅行车销量小，不但卖价贵，还不给你打折。
旅行车到底有啥魅力呢？旅行车，说白了就是“三厢车把车顶拉长到车尾”。车顶一直拉到车尾，就成了两厢，三厢车那个独立的后备箱不见了，取而代之的是一个大到没朋友的行李舱。强悍的装载能力，是旅行车傲视同侪的资本。
旅行车的尾箱有强悍的装载能力
单就模样来看，“瓦罐迷”们觉得低矮而修长的车身、流畅而动感的车顶曲线、丰满而性感的车尾，简直优雅到能迷死人。
在“瓦罐迷”们的眼中，旅行车的外观优雅迷人
多年来，旅行车在市场上一直被SUV欺负，就因为SUV身材高大、视野和通过性好，而且把旅行车的强项也拿去了——SUV的后备箱也挺能装。
但SUV再能装，也比不上旅行车；再者说，旅行车重心低，操控性跟轿车没啥区别，驾驶感觉比SUV好了不止一点半点。
旅行车的操控感觉与轿车接近
那些德国的豪华品牌，奔驰宝马奥迪，其实涉足旅行车都很晚，到1980年代才陆续发力这一细分市场。但现在，最卖力推销旅行车的反倒是这几个品牌，也许，他们觉得真正“懂车”的人会选旅行车，而不是SUV？
旅行车和它背后的生活方式你买汽车，绝不仅仅是买一个交通工具，而是在购买一种生活方式。旅行车对某些人有致命诱惑，真正让他们着迷的不是车本身，而是那种生活方式。
德国，旅行车销量最大；瑞典，旅行车比例最高。这两个国家有一个共同之处，就是国民都享有悠长的带薪假期。不光是这两个国家，旅行车销路好的国家，基本都有让人艳羡的国民休假制度。
在德国很多职业和行业中，每年可以提供30天以上的带薪休假。瑞典《劳动法》规定，工作满180天的雇员每年享有带薪休假5周的权利，更过份的是，不管雇主还是雇员，放弃带薪休假的权利是违法的。
每年6到8月，很多瑞典家庭会外出度假
我们以《人民日报》报道过的一个场景为例：
每年夏天，斯德哥尔摩市民约根夫妇都要带上孩子们去乡下度假。他们在距首都100公里的村子里有一幢简陋的别墅。他们每次休假都要在那里住上几周，约根和妻子喜欢躺在草地上晒太阳，孩子们则喜欢在森林里玩耍，在河边钓鱼，即便是下雨天也会到户外活动。
如果一家人，外出几个星期去度假，你觉得需要多大一个后备箱去装行李呢？如果这家人不但要带上几个人的衣物和日常生活用品，还要带上孩子们的玩具、露营装备、钓鱼的鱼具、冲浪板……
我们没觉得后备箱不够用，那是你出门度假的时间不够长，度假的内容也没那么丰富。
在瑞典和德国，休假不仅有法律保障，整个社会的气氛都是在鼓励人们去休假，人们理所当然地去享受悠长的假期，心无挂碍，无挂碍故，无有恐怖，远离颠倒梦想……扯远了，带薪假期长已经很宝贵，但更宝贵的是人家那休假的心情。
假期的长度，跟汽车行李舱的容量是成比例的；旅行车的数量，跟一个国家国民的悠闲和放松程度也是有关系的。
人家外出度假是这样式的
你有钱吗？你有闲工夫吗？你热爱驾驶吗？你能做到心无挂碍吗？如果你顺利通过了这一系列灵魂拷问，那么恭喜，你有资格成为一个理想的旅行车车主。
买旅行车的欧洲人都是有钱人吗？当然不是，斯柯达明锐、大众帕萨特这种普通品牌的旅行车，卖得比奔驰、宝马、奥迪的旅行车还是要多太多了，而且旅行车只是比轿车略贵（比如奥迪A4 Avant比同配置三厢A4定价只高1600欧元左右）。但话又说回来，那种生活方式，没钱肯定是不行——不，有钱也不一定行，有些东西，还真是有钱也买不来。
