2022年6月25日,我国的中铁大桥局承建的孟加拉国帕德玛大桥公路交付使用,通车仪式上孟加拉国人民群情振奋,激动异常,这座桥被称为梦想之桥,惠及8千万人。
曾经有很多设计师认为它修建成功几乎像做梦一样,难度极高,而且吓退过27个国家的施工队,最终由中国接手,这座桥修得太不容易了,施工整整8年现在终于通车,那么帕德玛大桥修建过程中都经历了哪些考验,到底有多难修呢?
孟加拉国南部建造的这座帕德玛大桥,是一条长6公里的重要的通道,主桥在帕德玛河上,桥体钢梁结构有7联41跨,这座桥连接中国与东南亚泛亚铁路,属于“一带一路”倡议的重要交通支点,被热切期待修通的孟加拉国人,称为“梦想之桥”,但是因为修建的难度太大,先后有27个国家的建筑公司都表示拒绝,认为难以完成。
这座大桥是孟加拉国投资最大的基建工程,也关系到当地的发展和改善民生,承载着孟加拉国经济腾飞的梦想,但是开始项目招标之后,没想到有欧洲等国的多个公司兴冲冲地跑来一看,原本应该形成热火朝天竞争局面,现实却大出意料,27个国家的公司都被难度吓退了,难在哪里呢?真有这么夸张吓退这么多公司吗?
真有这么难,首先面临最大难题,谁敢在淤泥上修建大桥呢?就连德国MENCK公司来看过现场都摇头跑了,因为德国如果使用自己的施工打桩法,都无法解决这座桥梁的难题,所以说难度太大是事实。
帕德玛大桥需要贯穿帕德玛河,孟加拉的地理环境很特殊,地势低洼不说,每年都有大量的降雨,而且处于恒河三角洲的地带,排水很困难,孟加拉国每年都要遭受多次洪水的考验,因为这个地理原因造成的严酷困难,每年都要重复经历简直苦不堪言。
很多房屋就算是低矮的木屋,没住多久都会陷入淤泥之中,最后不得不废弃掉,更别提用钢筋混凝土了。
孟加拉国的低洼位置导致几乎国内的所有平地都是淤泥,每年这些位置还可能重新被洪水冲刷一遍,周而复始无休无止,淤泥层很可能逐渐在变深,虽然这个速度很缓慢,但是绝非坚固的土地,这样的特殊条件,低矮的房屋都地基都难以打牢固,难以想象要怎样才能建设大桥而不倒塌。
当地人修建小木屋勉强居住,对于想要绝对稳固的钢铁桥梁,不知道怎样才能稳固施工,而且还要面临每年都要裹挟着浑浊泥水的滔滔河流的冲刷,循环往复,怎样保证大桥的安全结实?好多国家的公司根本连竞标都不参与,立刻打道回府了,甚至看到这种景象之后扬言,帕德玛大桥真的是梦想之桥,因为根本无法建设成功。
在这么困难的情况下,我国的中铁大桥局最终承接了这项看似不可能完成的工程,孟加拉国人民闻讯激动难当,只要“基建狂魔”能同意施工,看来这座大桥真的有希望梦想成真!
为了解决淤泥深陷长期浸泡桥桩的问题,我国设计师把桥桩设计为钢桩,而且要保证绝对稳固结实的话,需要使用新技术和新方法进行施工,从国内运输来“天一号”起重船来帮忙,这是我国自主研发的亚洲第一自航起重船,能够起重总总量为3600吨的钢铁框架等,主要负责架设帕德玛大桥重达3200吨的钢梁主架。
有了“天一号”的参与和助力,41跨钢衍架结构都能顺利高效地进行施工了,要知道这些钢架子每一跨都重达3200吨,仅仅这个工程就是很多国家都难以想象的高难,更别提要承担这么多重量的桥梁钢桩了,我国使用打桩的新技术,牢固地打到深达河底的坚硬岩石上去,穿越淤泥和复杂的地况,解决了这座大桥无处立足,站立不稳的根本难题。
而且在新的打桩法使用中,还设计出混凝土和钢桩之间使用土塞的办法,这种加固后的承台,能够协助钢桩纹丝不动地立在河道的淤泥里,眼见着大桥一天一天架设起来,最终终于完工。
中国基建又创造一项奇迹,并且让东南亚地区增加对中国的了解,中国基建的威名越发传扬开来,那些放弃这项工程的国家,曾经眼见几年时间桥梁还没完工认为可能会难以完成了,但是当8年后中国修建的帕德玛大桥终于通车,稳如磐石,能抵御帕德玛河流每年的自然汛期,大桥的高质量和高等级,世界都为中国基建的高水平而震惊。
未来依靠这个帕德玛大桥的通道,运输货物到孟加拉的首都仅仅30分钟就能到达,而且还有公路桥的客运功能,孟加拉人出行再也不用发愁在淤泥上挣扎的问题了,未来的经济发展更是指日可待了。