B级车市场当今谁是销量王，早已经是毋庸置疑。在失速门爆发之前，无论是销量还是口碑，雅阁基本上是占据着冠军的宝座。而日系车能够占据大部分的家用级市场，除了本身的产品实力外，其实最主要的还是有着媒体夸大的成分。再加之互联网效应式的传播，便导致了近年来日系车是逐渐上位，并且有着稳稳独占鳌头的趋势。

如果说目前真处于没落状况的法系车和韩系车，不能够符合国人的胃口，那么在市场中表现不温不火的美系车应该算是不错的选择。毕竟相较于德系车，同级的美系车确实要便宜不少。再加之用料上美系车，肯定要比以"吸能"著称的日系车好的多。虽说曾经美系车有着油耗高的特点，但是那早已是过去式。如果不是特意去买大排量的车型，如今在国内市场的美系车，油耗其实并不比日系高出多少，而今天小编就来介绍一款堪称厚道的美系B级。

当然如今美系车在国内市场还有着尚可的表现，主要靠的还是以价换量。无论是高端的凯迪拉克、林肯，还是低端市场的雪佛兰都没有例外。而在B级车市场中，别克可以算是美系的代表品牌。自从99年进入国内市场，将近20年的市场发展，也是给国人营造了非常深刻的品牌印象。在B级车市场中，别克就有着君威、君越这两款主打车型，而在这之中与雅阁对标的应该是君威。由于受到市场的影响，19款君威包括GS版本在内，均是有着3万元的售价优惠。这也使得这款车如今终端售价为14.28-22.98万，丐版车型16万便可落地。而今天介绍的便是君威的入门级车型。

很多人喜欢雅阁，首要原因便是其外形，运动时尚是符合时下的主流。但是作为一款07年进入国内市场的车型，在当时运动还未成为主流的时候，君威的颜值在同级车型就是处于一线行列。当然随着时代的变迁，君威这款车也是在慢慢的发展，不断的更新换代也是保留产品力的一个体现。就19款君威的外形来说，并没有失去当年的水准，前脸还是标志性的飞翼设计，档次感一点不比雅阁低。侧身造型也开始偏向于运动化，分体式腰线带来更加年轻的气息，轮毂则是采用16-18英寸的配置。尾部方面则是圆润简洁，细长的尾排设计则略显沉稳，就外形气场来说君威要远超雅阁不少。

那么既然今天介绍的是丐版君威车型，就要和丐版的雅阁来比较。一进入君威的车内，风格上边迎来一股浓浓的美式气息，但是没有以往那种浓厚的廉价感，虽说略显老气但还是能够接受。和雅阁的相比，雅阁那种现代时尚的风格应该要更被容易接受一点。当然这些只是表象，最主要的还是实际的体验和感受。首先科技感方面，君威拥有8英寸中控屏/4.2英寸液晶仪表屏，并且具有手机互联映射/语音控制功能，科技感上其实君威要更占优势。安全方面这两款车基本配置相同，但是君威是6气囊，并且还带有前后驻车雷达，这一方面还是君威胜出。配置上君威拥有电动天窗、无钥匙进入、发动机启停等功能，但是少了自动驻车和PM2.5过滤装置。其实总的来说在内饰配置上，君威要更胜一筹。

俗话说的好"曾经美系油耗大船，如今省油青壮少年"，君威也是早已一改以往油老虎的表现。动力上该车本身按照款式不同，拥有两套动力总成，今天这款车型搭载的是一款1.5T直喷涡轮增压发动机，从动力参数来看，该车拥有最大马力170PS，最大扭矩252N·m的动力输出，和同价位的雅阁相比基本上是差不了多少，虽说不是2.0T的车型，但是1.5T在满足家用的同时，还具有非常不错的经济性，如果没有太大的需求，其实1.5T要比2.0T更为合适。传动方面与之匹配的是9AT手自一体变速箱，百公里油耗在8L左右，与雅阁相比经济性方面是相差不大。另外该车底盘构架也是采用了时下主流的双独悬类型，三大件方面甚至要比雅阁更加厚道一些。

总的来说，作为别克推出的和君越共同进军B级市场的车型来说，君威的市场定位要更加细分，就目前的表现来看，别克君威无论是在空间舒适性、安全保障还是动力方面，均是属于同级车型中的主流水准，再加上如今的售价已跌至14万出头，在市场中的竞争力相较于雅阁，可以说是更加的优秀。