文：懂车快报 杨万科
随着“三孩政策”和“7座车六年免检”等政策的落地，7座MPV车型逐渐受到了更多消费者的关注。20万元级别是7座MPV所在的比较热门的价位区间。其中，来自上汽集团的荣威iMAX8（指导价18.88万元-25.38万元）于今年8月份刚刚推出了改款车型。
而广汽本田奥德赛（指导价22.98万元-37.68万元）也算是这个级别的“老牌玩家”了，这代车型已经上市很长时间，市场表现有口皆碑。本文就探讨探讨，同作为7座MPV的荣威iMAX8与奥德赛，二者应该怎么选买。
设计：荣威iMAX8注重数字化体验，奥德赛实用性较强外观设计从7座MPV面向的主要消费群体来看，大部分为家庭用户，所以MPV的设计要怎么结合不同的使用场景，满足这部分用户的用车诉求，就显得至关重要。
其中，从外形设计能够看出来，新款荣威iMAX8更加关注年轻家庭的需求，从新款车型新增的“霁风蓝”配色方案和加入“荣麟”元素的进气格栅设计等细节也能体现。搭配上狭长的尾灯以及动感的腰线，荣威iMAX8的年轻气息也有所提升。
奥德赛则面向年龄层更广的家庭用户，可以说设计更加“万金油”一点。这一代奥德赛面世比较早，至今也通过了几次小改款来保证竞争力。现款奥德赛如今只保留混动版，外观虽然与此前没有大刀阔斧的改动，但加入了日版Absolute运动套件也让它看着显得更加动感了一些。
内饰设计车厢内部，荣威iMAX8的数字化体验做得不错，仪表盘与中控屏幕尺寸均为12.3英寸。尤其像是90秒语音连续指令输入功能，免去了用户在人机对话中的多次唤醒；而AR实景导航功能，则让地图导航指引更清晰直观。以上科技配置，在同级MPV中都属于比较少见的。
此外，荣威iMAX8的环抱式座舱、12.3英寸的大屏设计都足够科技简洁，且德国Nappa真皮打造的双拼配色座椅也彰显出一定的高级感。
奥德赛的内饰放在当下来看，整体设计会更循规蹈矩一些，功能性也比较传统的。当然，数字化体验上还有待提升，可以说属于是科技感欠缺，但居家风十足的设计。8英寸中控屏尺寸是赶不上大多竞品了，不过中控屏边上的按键设计有所优化，在现款车型上换回了实体按键设计。
在奥德赛上，本田车型的亮点还是有所体现的，对于空间的较高利用率值得不少竞品学习，以前排为例，主、副驾驶席间的空间就对储物方面的表现帮助不小。
空间与舒适性：荣威iMAX8座椅配置高，奥德赛空间灵活性好车身尺寸方面，荣威iMAX8定位为中型MPV，其车身长宽高分别为5016/1909/1782毫米，轴距为3000毫米。奥德赛同样定位为中型MPV，车身长宽高分别为4847/1820/1712毫米，轴距为2900毫米。
两辆车尺寸上的差异，也较直观地体现在了它们内部空间上。主要表现为第二、第三排座椅在常规状态下，乘客腿部空间的剩余，以及第二排座椅左右间距的大小。
座椅舒适性方面，荣威iMAX8前排座椅通风、加热、记忆均有提供；第二排座椅带有独立扶手、电动调节、腰部支撑、腿托、加热/通风甚至是座椅按摩功能。
从座椅配置的丰富度来看，荣威iMAX8可以说是一应俱全了。并且，具备上述座椅配置的荣威iMAX8指导价比奥德赛的入门版车型指导价（22.98万元）还低。
奥德赛的座椅配置就相对要朴素一些，以中低配的车型为例，第二排座椅的前后和靠背均为手动调节，并且没有配备加热、通风、按摩等功能。中低配的奥德赛满足家用问题不大，不过对于座椅配置有更高要求的消费者，荣威iMAX8显然还是更具性价比。
诚然，高配奥德赛的第二排座椅也带有加热功能，不过其指导价也超过了30万元。值得一提的是，奥德赛的第二排座椅还支持左右调节，可拉近/远两张座椅之间的距离，更方便了第二排乘客间的交谈。
第三排座椅方面，荣威iMAX8具备三个头枕，这对满员出行的乘坐舒适性提供了帮助。此外，它也支持比例放倒，对于提升储物空间的灵活性来说挺帮助。而比起大部分同级竞品，荣威iMAX8的第三排座椅多出了前后移动功能，从这点来看，整个7座空间的变化多样性，荣威iMAX8算是足够丰富了。
奥德赛的第三排座椅则相对单薄一些，毕竟也受到车身定位、尺寸的限制，要尽可能地多利用空间。不过，奥德赛在业内也是享有“空间魔术师”美誉的，第三排座椅虽然不可前后移动，却多出了翻折功能，总的来看，舒适性稍显不足，但灵活性很有特色。
驾控：荣威iMAX8稳重，奥德赛轻快荣威iMAX8全系均为2.0T发动机搭配8速自动变速箱的动力传动组合，发动机最大功率234马力，峰值扭矩360牛·米。
奥德赛2021款车型全系均搭载2.0升混合动力系统，系统综合功率158千瓦（215马力），匹配E-CVT无级变速箱。
荣威iMAX8的动力参数比较亮眼，操驾起来仍是四平八稳的风格，油门比较轻柔，中后段提速较为线性。荣威iMAX8的行驶质感不错，用上了双层隔音玻璃，底盘对路面噪音、振动的隔绝符合它作为这个级别MPV的定位，坐在第二排的乘客感受良好。
而在奥德赛身上，“本田基因”还是有所体现的，开起来比较灵活，甚至不太像一辆7座MPV，2.0升混动系统虽然账面参数不突出，但输出的积极性值得肯定，也让奥德赛开起来比较轻快，而且燃油经济性表现有口皆碑，美中不足是底盘质感比较单薄，后悬挂为扭力梁非独立悬挂，影响了后排乘客的舒适性。此外，奥德赛在隔音降噪表现方面仍有提升空间。
总结不难发现，新款荣威iMAX8在一定程度上照顾了年轻家庭用户的诉求，它的设定也属于满足“欢乐大家庭”的使用需求，且在空间、舒适和科技配置、安全性上都有着诸多亮点，性价比较高。此外，荣威官方还为用户提供了购买福利，例如8年/16万公里动力总成核心零部件质保、终身免费基础流量、2年0利率/60期超长贷款、至高10000元置换补贴等。而这代奥德赛的设计以2021年的眼光看来显得较为老派，整车以实用性为主基调，空间灵活性表现不错，但是品牌溢价较高，混合动力系统性能出色。综合来看，作为日系混动MPV的奥德赛在燃油经济性和产品品质上均有保障，对于预算充裕的消费者，还是建议选购中高配的版本。
