今天(5月6日)上午
苏州轨道交通2、4、7号线延伸线
正式开工!
线路全长18.91公里,建成后苏州西北部地区将快速接入高铁北站,共享虹桥枢纽。
目前,苏州7条轨交线路共建,5条铁路在建,“轨道上的苏州”加速而来,一扇最美窗口正在徐徐打开。
市委书记曹路宝,市委副书记、市长吴庆文,市人大常委会主任李亚平,市政协主席朱民等领导出席苏州轨交2、4、7号线延伸线项目开工暨全市重大基础设施建设推进会。
七线并建
激活一盘棋
今天上午,在相城区轨交4号线龙道浜站北侧,苏州轨交2、4、7号线延伸线项目开工暨全市重大基础设施建设推进会正式举行。
相城区北部区域终于迎来了地铁,交通利好将惠及更多市民。
“家门口以后要通地铁了,太幸福了!”家住苏州黄埭的市民李先生看到开工现场,激动地说道。
和李先生一样,无数人见证了苏州轨道交通建设的蓬勃发展,也提前享受到了轨道交通的建设开通带来的便利,还有更多的人在期盼着越来越多的轨交线路开工、建成。
“去年以来,我们围绕2号线北延伸线、4号线延伸线、7号线北段延伸线开工建设,挂图作战、节点化推进。”苏州市轨道交通集团党委书记、董事长金铭说。最终,第三期建设规划调整于2月7日取得国家发改委批复,工可报告于4月26日取得省发改委批复,同时,迅速组织开展了工程设计、工程施工和监理招标。
目前,开工前各项准备工作基本完成,具备开工条件。
此次开工的3条延伸工程,均为地下线,线路总长18.91公里,总投资约124.48亿元。
记者在开工现场了解到:今年,苏州第二至第四季度计划开工的基础设施及公共配套项目共有275个,总投资3666亿元。
“苏州轨道交通飞速发展,加油!”、“苏大强真的强!”、“便捷的交通枢纽,才能更加提升城市发展”......
一时间,苏州市民反响热烈,纷纷在社交平台上晒出自己的期待与喜悦。
(网友评论截图)
2号线北延伸线起于骑河站,终于爱格豪路站,长约4.67公里,设站4座。
4号线北延伸线起于龙道浜站,终于观塘路站,长约7.13公里,设站4座。
7号线北延伸线起于莫阳站,终于春丰路站,长约7.11公里,设站4座。
(苏州市轨道交通2、4、7延伸线线路平面示意图)
2号线、4号线和7号线北延伸线将加强高铁新城北片区、苏相合作区、渭塘、黄埭等重点板块与苏州市中心的联系。
项目建成后,“轨道上的苏州”将再添新里程,苏州西北部地区将快速接入高铁北站,共享虹桥枢纽,实现与上海等周边城市的快速联系,促进区域产业协同发展和创新。
(苏州市城市轨道交通已批复线路示意图)
今年恰巧也是苏州轨交1号线开通运营10周年,城市发展,交通先行,10年来,“轨道上的苏州”建设不断提速。
自2007年以来,苏州轨道交通先后报批了三轮建设规划共9条线路,现已开通1、2、3、4、5号线共5条线路,总里程210公里,日均客流达到120万人次,列车准点率、兑现率均为99.99%,公共交通分担率已超过50%。
轨道交通成为公共交通出行的“主力军”。
除了今日新开工的线路外,苏州还在抓紧推进在建的6、7、8号线及S1线项目工程,总里程达142.5公里。
疫情之下,苏州轨道交通抢抓工期,全力推进复工复产,目前已有68座车站主体结构封顶,29个车站正在主体结构施工,88条区间单线贯通,30条区间正在掘进。
如今,苏州轨交已经形成7线并建的格局,不仅激活全面加强基础设施建设的大棋,而且也必将进一步畅顺千年姑苏的内外联通。
串线成网
托起一座城
待疫情消散后,1小时,你可以坐地铁,从苏州的阳澄湖到烟波浩渺的太湖;1小时,你还可以从苏州到隔壁的上海赏一抹外滩美景。
如果说地铁是城市的毛细血管,那么铁路则犹如枝干动脉,二者合力,维护着整座城市高效运转。
据苏州交通部门提供的数据显示,近年来,我市“丰”字形高快速铁路网正在加快完善,铁路运营里程达323.7公里,较“十二五”末增长115.8公里。
“我已经做了十几年的铁路施工,2020年开通的沪苏通铁路,我们也参建了!”负责沪苏湖铁路建设的项目经理刘全增告诉看苏州记者,作为施工方,近几年能够明显感觉到,苏州的铁路施工项目变多了!
沪苏湖铁路位于上海市西部、江苏省南部和浙江省北部的长三角核心区域,是连通上海、苏州、湖州等长三角重点城市的重要铁路运输通道。
沪苏湖铁路建成后,将进一步缩短苏州至上海和浙江的行程时间。
届时,吴江到上海最快只要20分钟。
目前,苏州有5条在建铁路、7条待建铁路、2条规划铁路;预计到“十四五”末,基本形成“丰”字形干线铁路网格局,总里程超过590公里!
毫无疑问,苏州铁路的建设,将为全市融入长三角一体化发展跑出高铁加速度。与此同时,苏州的货运铁路网也在“熠熠生辉”。
“报告!司机朱剑忠,担当中欧班列X8402次出勤。”在苏州西站,中欧班列驾驶员朱剑忠正为出车做准备。
苏州西站,是苏州重要的铁路货物运输站点,在全球国际贸易运力持续紧张的背景下,每天飞驰在中欧铁路线上的班列,更是为苏州企业打造了高效物流通道,带来巨大的经济效益。
“记得2015年的时候,从苏州出发的中欧班列只有2条线路。一晃7年过去了,班列的线路翻倍了,频次也增加了。”驾驶中欧班列的司机朱剑忠说道。
依托中欧班列,苏州开放的大门,越开越大。据了解,苏州,成为全省唯一中欧班列发运量正增长的城市。
由于疫情下公路货运市场的供需悬殊,“护航”保供复工的“重担”逐渐向受价格影响较小的铁路和水路运输转移。太仓港疏港铁路作为铁路货物运输和码头航线资源的衔接者,在保畅方面就起到了重要作用。
“从太仓到浙江义乌的40尺集装箱公路货运,疫情以前大约是3500元的运价,但现在已经涨到了7000元。”货车司机陈大春告诉看苏州记者,近期的公路货运市场处于人车难求的状态,即使运价翻倍,也很难提供稳定的运力。
而铁路货运和公路货运相比,具有运输价格和运输效率的双重稳定性,能够有效减少企业当前的运输成本。
为了满足运输保畅的需求,太仓港疏港铁路利用沪苏通铁路线临时释放的货运窗口期,试行“一天二进二出”的货运班列运营模式,增加铁路货运量。
江苏太仓港口管委会发展服务局局长王敏勇告诉记者,疏港铁路的原货运窗口期是每晚3点到凌晨6点,在增设白天铁路货运班列运营后,到发量基本达到了过去的两倍。
以梦为马
打开一扇窗
城市发展,交通先行。强调,城市轨道交通是现代大城市交通的发展方向。发展轨道交通是解决大城市病的有效途径,也是建设绿色城市、智能城市的有效途径。
在4月26日召开的中央财经委员会第十一次会议上,再次强调,基础设施是经济社会发展的重要支撑,要发展市域(郊)铁路和城市轨道交通,推动建设城市综合道路交通体系。
5月4日,苏州市委书记曹路宝主持召开会议,专题听取全市轨道交通规划等情况汇报。
曹路宝强调,要着眼苏州实际,以群众需求为导向,完善市域(郊)铁路和城市轨道交通线网规划布局,积极抢抓政策“窗口期”,加强对上争取,加快项目推进。
今年,国家五部门联合印发《现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划》,列出了“十四五”重点建设的20个国际性综合交通枢纽城市,80个全国性综合交通枢纽城市,其中就包括苏州。
这也是国家发布的首个关于交通枢纽的专项规划。
2035年苏州轨道交通规划总里程将达到1000公里左右,市区轨道交通占公共交通出行比例将超过65%。
根据《国家级高铁枢纽城市和四网融合规划》,苏州正在努力构建“四网合一、一票通城”的轨道交通体系,加快推动国铁干线、城际铁路、市域轨道、城市轨道融合发展,实现市区30分钟、市域45分钟、区域60分钟通达目标。