7月20日,青岛方面传来了600公里时速的磁悬浮列车,开始下线投入使用,600公里时速是什么概念?民航飞机也不过800公里的时速,所以青岛此次的下线磁悬浮列车堪称地面交通工具速度最快,没有之一了。毫无疑问,这属于咱们国家领跑世界的又一个第一。
从目前来看,高速磁悬浮主要有三种技术,分别为日本低温超导磁悬浮、我国高温超导磁悬浮以及德国常导电磁力磁悬浮。
“低温超导磁悬浮”是因为它需要用零下269摄氏度的液氦来保证车上超导材料的性能,但是“液氦很贵,而我们国内选择用温度相对较高的液氮来保证超导材料的性能,价格至少便宜50倍。”这是低温超导磁悬浮,与高温超导磁悬浮比较明显的区别。
1922年,德国工程师赫尔曼·肯佩尔率先提出了电磁悬浮原理,并申请了专利。
国内的磁悬浮列车技术,从2000年之前便开始进入研发阶段,并于2019年的1月13日,在成都下线了中国第二款自主研发的高速磁悬浮列车1:1的样车,采用高温超导磁悬浮技术,实现时速600公里的好成绩,初研距今青岛实车下线,差不多过去了整20年之久。
其主要工作原理是利用磁极同性排斥,异性相吸的性质,使磁铁之间相排斥的力道抵抗地球的引力,达到让列车的车体可以完全脱离轨道,从而悬浮在轨道上方一定距离处“腾空”行驶,使其同轨道之间不产生摩擦而不具备阻力。
说直白点,轨道为一块磁铁,列车的轨道护套也是一块磁铁,两块磁性相斥的磁铁挨不到一起,列车自然就悬浮了。就好比一块完好磁铁被咱们打破,但是破掉处两块磁铁在不能合拢到一起。说得简单,其中具体实施过程最中西南交大耗费掉20年,整个过程投入了多少人力物力可想而知。
磁浮的三个基本原理:
第一个原理是当靠近金属的磁场改变,金属上的电子会移动,并且产生电流。第二个原理就是电流的磁效应,当电流在电线或一块金属中流动时,会产生磁场。通电的线圈就成了一块磁铁。磁浮的第三个原理我们就再熟悉不过了,磁铁间会彼此作用,同极性相斥,异极性相吸。问题来了,磁浮如何作用呢?磁铁从一块金属的上方经过,金属上的电子因磁场改变而开始移动 ,电子形成回路,所以接着也产生了本身的磁场
【相信我国的高温超导磁悬浮列车技术,在10月9日至11日,由中国城市轨道交通协会,于静安庄馆 北京主办2021年北京国际城市轨道交通展览会上,必然会成为整个展览会场的焦点】。
写在最后目前全国共40座城市有轨道交通运营,这40个城市中,1-10名分别是:→上海、北京、成都、广州、深圳、武汉、南京、重庆、杭州、青岛。首先要说明的是,这里说的轨道交通不只包括我们通常理解的地铁,也还包括轻轨、单轨、有轨电车等数十种之多,所以它的数据和排名与地铁数据会有所差异。
日美两国不论在磁悬浮还是高铁速度都比不过咱们国家,除了中国之外,当前国际上最快的高铁:是日本的新干线E5和H5,其速度为每小时360公里,美国运行速度最快的列车,每小时仅250公里而已,和我们的高铁就比不了了。国内最高高铁运营速度保持在400公里之间,标准速度每小时350公里,而试行曾尝试到了600公里 的速度,打破了法国570多公里的速度保持!
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