2022年8月份的汽车销量数据已经全部公布了，而本篇文章就来盘点下8月份中系车与外系车的一个销量对比情况。

首先需要说明的是，我们一般喜欢用合资与自主两个词来形容汽车市场上的这两个分类。但自2019年特斯拉以独资身份进入中国市场以来，合资这个词已经不能囊括所有的外资品牌了，而又由于中国汽车市场上的资本化运作，一些合资汽车的品牌其实是属于中国的品牌，比如吉利和沃尔沃合资的领克汽车。

所以，本文用中系品牌和外系品牌来进行分类，这样会更严谨一些。

首先，相比于7月份181.1万辆的销量，8月份有一个小幅度的环比提升，总销量为186万辆，尽管有所提升，但基本这两个月的汽车销量是在同一级别上的。

而外系车在8月份的销量迎来了一个幅度比较大的增长，从7月份的95.5万辆增长到了8月份的101.3万辆，是本年度第三次月度销量突破百万辆，占比也从7月份的53%上升到了8月份的55%。

相对于外系品牌汽车销量的增长，中系品牌汽车相对于7月份的85.5万辆下降到了8月份的84.6万辆，当然这个下降的幅度也不是很大，还是超出了中系车平均月销量的81万辆的。

外系品牌汽车销量的提升主要是在新能源领域的提升，具体就是特斯拉在8月份销量的一个提升。7月份由于特斯拉海外工厂产能的受阻，调用了大量的上海超级工厂的产能供应海外，导致7月份特斯拉在中国市场的销量不足万辆，为8461辆，其中Model 3的销量仅为821辆。而8月份特斯拉在中国市场的销量为3.5万辆，2.7万辆的销量的提升是外系品牌在8月份销量实现了一个小爆发的主要推力。当然像大众，丰田等这样的外系头部品牌在8月份的小幅度的提升也是推力之一。

从价格区间上来看，外系品牌还是牢牢占据着20万元以上车型的销量的主动，总共56.1万辆的销量是中系品牌13.7万辆的四倍多，中系品牌和外系品牌的主要角力点是在10万到20万这个区间中，目前的情况是中系品牌的46.1万辆略胜外系品牌41.2万辆一筹。而在10万元以下这个区间中系品牌的销量就牢牢掌握了主动权了，以24.8万辆的销量遥遥领先外系品牌的4.1万辆。

看到这个数据，相信关心中国汽车尤其是自主品牌的朋友内心还是有些担忧的，但从一个时间维度上来看，中系品牌汽车在20万元以上这个区间的销量总的来说还是在一个上涨的势头中的。

今年最高的是6月份的14.8万辆，只是最近这两个月有小幅度回落，8月份中系品牌20万以上的总共有62款车，是中系品牌汽车在这个价格区间汽车款数最多的一个月，但平均每款销量为0.2万辆，是外系品牌在这个价格区间平均每款0.4万辆销量的一半，而外系品牌在这个价格区间的车的款数有152款，中系品牌在这个价格区间上还是要多发发力

但在新能源板块，故事就出现了一个翻转，中系品牌8月份在20万以上的价格区间总共有40款新能源车，平均每款车销量0.2万辆；而外系品牌46款，平均每款0.1万辆，平均每款车销量上，中系品牌又是外系品牌的2倍。

而在总的销量中，8月份总共有49.6万辆的新能源车售出，其中中系品牌42.3万辆能占到8月新能源总销量的85%，但相对于7月份的90%还是下降了5个百分点。原因上面也提到了，主要是因为特斯拉这两个月在供货布局上的巨大变动。

总的来说，对于中系品牌汽车来说，仍是处于苦苦追赶的态势，但相信随着在新能源领域逐步地深耕，更重要的是消费者对于新能源汽车的认可逐步的加深，中系品牌总会迎来总的销量反超，甚至是把外系品牌远远甩在身后的一天。

图自网络，侵删。