如今汽车的研发对主动安全配置及自动驾驶技术越来越重视，无论是自主亦或者是合资，运用都较为广泛，也是一种汽车驾驶的趋势。而AEB（主动刹车功能）近年来也是颇受追捧，在欧美市场甚至还颁布了专门的法规强制新车标配。在国内市场，2018年开始，AEB也已经纳入《C-NCAP管理规则（2018年版）》评级规程，占总评分的百分11，这也意味着新上市的车辆想要取得五星以上的评级，就必须配有AEB功能了。
有研究表明装备AEB的车辆可以减少27%的事故发生率，这其中追尾的减少率为38%。还能明显减少事故所带来的伤亡。从数据看来，这一功能的运用无论对于驾乘者还是车企而言，都是一项值得肯定的安全辅助功能。但随着AEB的普及，因AEB误触发而导致的交通事故及弊端也渐渐显现出来，AEB到底是不是一把双刃剑也值得我们考究！
简而言之，AEB技术就像是你副驾驶上坐着的教练，在紧急情况下帮你踩住刹车。而且这个教练是可以一直处于警觉状态，并不会像人类那样疲劳或分心的。但值得一提的是，如今市面上大多车型的AEB却是在车速低于80km/h才有用，有的要低于50km/h才会介入，这也让AEB的应用场景得到了局限。
目前，所搭载的AEB技术大致有四种。第一种是依靠77GHz毫米波雷达的最基础的技术方案；第二种是依靠视觉方案，大部分只可有效识别行人或车辆；第三种是视觉（包括单双目和多目） 毫米波雷达，除有效识别行人和车辆外还可识别一些障碍物，但易触发导致频繁急停；第四种是多传感器融合方案，包括近距离24GHz毫米波雷达、超声波雷达以及环视摄像头等。
虽然许多车辆搭载了较为先进的AEB系统，但就目前的AEB各种配套传感器而言，都没法保证百分百不出现相关问题，所以在安全考虑的情况下，工程师只能选择在尽可能慢的情况下让AEB介入。就目前而言，缺乏综合判断能力、不够人性化的AEB，存在的一些误触发等问题就在所难免了。
就有网友表示对AEB系统真是又爱又恨，一次在经过有地桩的入口，在减速谨慎通过的时候，由于接近地桩触发了碰撞预警系统导致急刹车。虽然没有直接刹停，可是也让这位车主吓得不行。同样的一次情况，在经过拐弯处也是遇到地桩，减速慢行却来了个急刹停，给油都不走，让这位车主以为自己撞到了什么，惊吓过后还是决定将碰撞预警系统关闭。
无独有偶，有网友反映自己的特斯拉Model 3在狭窄的辅路上行驶的时候，可能将隔离带误识别为障碍物，在毫无征兆的情况下直接刹停，真是相当惊险。甚至还有网友爆料，特斯拉Model 3 AEB误触发并非个例，就有车主在高速行驶的情况下，由于 AEB紧急制动而导致后方车辆追尾，造成了严重的交通事故。作为标榜智能化的特斯拉发生这样的事情，也是让人大跌眼镜。
其实，对于AEB的安全问题也并非某款车的特例，是目前行业内普遍存在的问题。
业内人士分析针对AEB使用过程中遇到的问题，就有业内人士认为可以针对触发场景进行后续算法迭代，在弯道处或其他狭窄场景进行特殊处理，让触发刹车条件更为严苛，降低误触率；可限制AEB低速感知距离，当车速度低于一定值时，不触发或触发值更高，改善用户使用体验感；或结合转向角度传感器和车辆动力学，预测车辆行驶轨迹防止误触发，但目前做到全面感知还是较难实现的。
作为消费者而言，先进的科技运用当然会带来许多便捷和好处，但是作为行驶在马路上的交通工具而言，一举一动都有可能对自身及他人的生命安全造成威胁，需要提醒的是不要盲目追捧新科技新技术，在使用之前先了解清楚利弊及使用情况，是很有必要的。对于诸多的先进的汽车安全装置，驾驶人员自我集中注意力安全驾驶才是王道！
大家对于车辆搭载的先进科技配置有什么使用体验，也欢迎留言！
