对于汽车厂商来说，要想真正搞懂消费者的需求，其实是一件非常困难的事情，因为这种所谓的需求总是处于一种动态变化之中，尤其是在卖方与买方市场相互切换的关口在面对消费者“我可能不知道我到底想要什么，但我知道我不要什么”的困惑时，大多数品牌只能在市场的浪涛中随波逐流，而真正有能力改变现状的品牌很少，就像现在电动化进程的推进并不如想象中的那么顺畅与快速的时候，这种现象尤为明显，今天小编就来聊一聊关于汉dm和dmi前脸对比?接下来我们就一起去研究一下吧!

汉dm和dmi前脸对比

对于汽车厂商来说，要想真正搞懂消费者的需求，其实是一件非常困难的事情，因为这种所谓的需求总是处于一种动态变化之中，尤其是在卖方与买方市场相互切换的关口。在面对消费者“我可能不知道我到底想要什么，但我知道我不要什么”的困惑时，大多数品牌只能在市场的浪涛中随波逐流，而真正有能力改变现状的品牌很少，就像现在电动化进程的推进并不如想象中的那么顺畅与快速的时候，这种现象尤为明显。

当插电混动车型需求激增，市场中就出现了N种插混车型，但能够让人们熟知并印象深刻的中国品牌，似乎只有一个比亚迪了。DM-i超级混动系统的推出，让我们再次见识到了多年未有的“一车难求”，但有人却说，比亚迪突然火了，只是因为运气好，恰好站在了风口上。

上面这句话只能说对了一半，插混车型的风口的确是来了，但比亚迪的火爆并不突然。其实作为国内新能源汽车的先驱，比亚迪最大的特点就是具有十足的行业前瞻性，要知道早在2008年，国家还没有推行新能源补贴的时候，比亚迪就已经推出了DM 1.0技术。

并且这些年来，比亚迪通过不断地技术迭代发展，逐步完善其新能源产业链结构，其中就带来了拥有“快、省、静、顺、绿”优质体验的DM-i超级混动、超安全的刀片电池，还在尝试整车电池无铅化；同时也在通过提升营销格调、服务规格以及优化品牌视觉，持续助力品牌向上，这么多年的技术积淀，如此多的技术改革，怎么能用一句运气好就加以概括？

但不得不说，蛰伏十余载的比亚迪总给人一种感觉，它在下着一盘超级大棋，而DM-i现象级的火爆只不过是一个表象，那么比亚迪到底在做什么？关于这个问题，我们在汉DM系列全新车型秀完肌肉后，找到了其中答案——改变与颠覆。改变的是人们对燃油、纯电的固有认知，颠覆的是当下的市场格局。

如何快速了解某个车系的核心价值？去看它的顶配车型准没错，毕竟拳头产品总会匹配最齐全的高精尖装备。而在看过汉DM-i和DM-p两款顶配车型后，才能明白了改变与颠覆的真实含义。

先来看看预售价格为21.68-32.28万元的汉DM-i，这是一款主打能效的中大型轿车。看到这个预售价，在过往的认知里，超过20万买轿车的话，那必须不能绕过合资品牌，像雅阁、凯美瑞、帕萨特这些传统燃油车，那么为啥要买汉DM-i？

咱们用数据说话，汉DM-i 242km旗舰型的纯电续航达到了242km，而且NEDC工况下百公里亏电油耗4.2L，最大续航里程达到了1300km，百公里加速仅需7.9秒，另外，轴距2920mm，科技配置数量还极其丰富。由此可见，对于传统油车来说，汉DM-i的产品力有着绝对的碾压优势。

在新发布的车型中，还推出了一款预售价为32.28万的汉DM-p 202km四驱旗舰型，看到这里，或许有人会说“都这个价钱了，给我一个不买BBA的理由”。先别着急，当了解了汉DM-p的恐怖实力后，会发现宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L，也都是小弟弟。

汉DM-p 202km四驱旗舰型以性能为主，不过它的常规数据也是大神级别的存在，纯电续航202km，NEDC工况下百公里亏电油耗仅为5.2L。值得一说的是，汉DM-p的百公里加速直接杀入了3秒俱乐部，达到了恐怖的3.7秒，作为比较，以运动性著称的宝马3系的百公里加速时间为5.9秒。而在空间、配置方面，汉DM-p也更是全面优于34C。

那么，如果对手是纯电动车型最热门的特斯拉Model 3呢？Model 3高性能版在动力性能方面，确实可以与汉DM-p掰掰手腕，但在豪华程度和大空间方面，那可就远不如汉DM-p了。

写在最后：

当汉DM系列秀了一把肌肉后，更加证实了比亚迪深厚的技术底蕴，同时也向我们印证了关于DM系列的真实意图与功效。可以发现，在汉DM系列的面前，品牌差异、能源形式以及车型级别之间所有的壁垒，统统消失不见了，它在以更强的方式迎合着消费者的需求，同时也在改变着消费者的购车思维。汉DM系列的推出，将带来一场无差别全维度覆盖式的降维打击，因为从产品力本身去考量，汉DM系列已经甩出了王炸牌型：同价位下皆是竞品，且同价位下已无对手！