中国高铁在近几年高速发展，不管是高铁基础建设还是动车组设计制造水平，中国高铁走在世界前列，成为一个靓丽的国家名片。
国内运行的动车组大多数是电力动车组，也就是说动车组由多节车辆单元组成，其中部分车辆为动力车辆，即将电能转化为动能，使动车组跑起来。那么动车组是如何获取电源，而且在高速行驶下还能如此稳定？
我们在乘坐动车组的时候会发现，每隔一段距离，会有电线杆，电线杆顶部有电线支架，将电线架于动车组之上，这就是我们所说的接触网，这就是动车组的电力来源。
接触网
线路提供27.5KV的单相电源，每隔一段距离有设置一座供电站，将电网中的电进行变压转化，提供至铁路接触网。并且每隔一段距离会设置分相区，目的是使电力系统三相（U、V、W）电尽可能平衡。
接触网
接下来就是如何从接触网获取电能。
动车组（8编组）一般设置2架受电弓，受电弓就是将电从接触网引入车辆的关键部件。受电弓安装于车辆顶部，主要由滑板、上框架、下臂杆、底架、升弓弹簧、气囊等组成。
受电弓
需要时，通过增大气囊气压，拖动上框架及滑板抬高升起，从而使滑板与接触网接触，车辆给受电弓源源不断地提供气源，使滑板保持升起状态，与接触网的有一定的接触力，从而保证受流稳定。并且滑板的受流部分一般是碳材质的，一是有较好的导电能力，二是材质相对较软，能减轻接触网的损耗。
受电弓
受电弓将接触网27.5kV的单相交流电源接入车辆后，经过总电源开关VCB进入变压器，变压器会将单相高压电源经过整流、逆变等操作转化成车辆需要的电源制式，例如转换成电机的三相交流电源（2kV左右，不同车型，电机电压不同），以及客室使用的AC220V普通电源。
电源转换
总结一下：接触网提供单相高压电源，车辆受电弓从接触网获取电源，并由变压器转换成各种所需的电源制式。
