非常测试之141
主动刹车是驾驶辅助系统之一，经常出现在L2级自动驾驶的功能清单上。顾名思义，该系统能够检测车辆行驶状态，当预判车辆发生碰撞时，能主动将车刹停，或者降低车速。这里说的“碰撞”并非指所有的碰撞，而是有限定范围的两种常见情景：一是追尾前车，即被撞物品是一辆汽车；二是碰撞行人，可以是推着自行车的行人，也可以是奔跑的儿童。除上述两种情景之外的碰撞，该系统能否激活，至今没有车企给出明确的承诺。不过，有数据显示，超过75%的碰撞事故是追尾前车或碰撞行人。换言之，假如自动驾驶能够在这两种情景下生效，并发挥作用，对于大多数人而言，已经能够大幅提升行车安全。那么，它是否如车企宣传的那么高效？记者专门进行了测试。 文/图 广州日报全媒体记者 周伟力
40km/h状况下可以完全刹车
本次测试是在广汽研究院专业试车场进行，测试车辆是广汽传祺GS4 COUPE。GS4 COUPE有两款型号，售价为13.68万~14.68万元，配有主动刹车系统。记者还在长安UNI-T和吉利ICON上，看到这一配置的身影，这两款车型的起售价为11.39万元。可见这一以往只出现在豪华车上的安全配置，已经普及到10万元级别的车型上；而中国品牌对于该技术普及做出的贡献，显然要多于合资品牌。
该系统如何监测到前车或者行人？不同车型有不同的解决方案。现在流行的是“雷达 摄像头”，通过两种不同的探测方式，确保能够准确和高效地识别，并计算车辆与碰撞物之间的距离。
此次测试，驾驶员将车速控制在40km/h左右。在车辆匀速行驶时，驾驶员有意将脚离开踏板，避免由于担心而在不经意之间踩了刹车。测试先后进行了三次，每一次，GS4 COUPE都在假人面前完全刹停。刹停之后，车头保险杠和假人之间有约20cm的距离。
自动刹车功能也受环境限制
此次测试，是在较为空旷的试车场中进行，天晴，可以说没有环境和天气的干扰因素。但自从该系统搭载在量产车上，车企都会告知车主，在某些极端环境下，该功能会无法工作。这些极端环境包括极端天气、超速（该功能一般在5~80km/h速度范围内发挥最大作用）、光线（黑暗隧道中可能不起作用）、行人或车辆的轮廓特征不是那么明显时。因主动刹车没有发挥该有的作用导致的交通事故近些年也有不少，比如特斯拉和Uber的一些撞车事件，由此也引起业内对主动刹车系统实用性的讨论。导致事故发生的主要原因是系统将前方货车和行人识别为其他物品，而没有进行该有的制动。
在全世界范围内，各国汽车碰撞测试都将主动刹车列为测试项目，包括中国的C-NCAP。现在一辆汽车要获得五星安全碰撞成绩，需要与时俱进，要及时加装对提升安全有帮助的科技配置。记者在翻阅主要机构近两年进行的主动刹车测试时发现，并非所有主动刹车测试都能将车完全刹停，但降低碰撞时速度的减速比例也接近80%。速度在40km/h以下，完全刹停的成功概率较高，约为85%。一些功能更为完善、硬件更高、芯片处理能力更强的主动刹车系统的成功率甚至超过95%。而当速度超过80km/h，主动刹车系统激活的概率大幅降低，有些甚至无法工作。
需要指出的是，主动刹车系统效果的好与坏，与车辆所使用的硬件有直接关系。为了更好地感知周围，雷达可以由“毫米波 激光”组成，前者可以监测远方物体，后者可以准确地感知近距离的物体。摄像头可以是单目，也可以是双目，甚至可以多目。同样，处理信息的架构和芯片也有高低之分。测试主动刹车系统，需要留意的是系统激活响应的速度、刹车的力度和刹车的效果。
【车天下点评】
对于新手驾驶员来说，主动刹车系统显然很重要。在一些紧急情况下，系统能够主动介入刹停车辆，避免事故的发生。但是，该提醒驾驶员的是，该系统并不是万能的，科技实现有一定的条件，关键还是驾驶员应养成安全驾驶的习惯，提升安全行车意识。众所周知，车辆行驶速度越快，车辆具备的动能就越高，刹停就需要更长的距离。不能因为车辆搭载主动刹车系统而掉以轻心。紧急情况下，还是需要驾驶员自己踩刹车板以确保安全。在汽车领域，最安全的因素一直没有变，那就是驾驶员自己。
