参考数据：（七月）

品牌销量3777辆同比－17.89%

截止七月的累计销量同比－49.36%，基本等于“腰斩”。

一个品牌四台量产车，一个月归拢包堆批发了不到3800辆，这基本与“玩完”没区别了；三菱汽车的表现为何会如此之差，时代为什么会抛弃这个品牌，三菱的最终结局会如何呢？也许很多年轻司机都不了解这个品牌的兴衰，只是听老司机讲过这个品牌的“牛气”，那咱们就往前倒20年吧。

三菱汽车的火爆主要是在上个世纪，那是港片火爆的年代，港星里面知名度最高的打星自然是成龙；有一种说法是成龙代言什么品牌，这个品牌基本就要完蛋，似乎成龙有些“克品牌”的感觉；当然这只是笑谈，出现这样的现象无非是企业的时也命也，成龙代言过三菱汽车，在其主演的《飞鹰计划》《我是谁》《快餐车》等诸多影片中都以三菱汽车作为座驾，这是比较早的广告植入。

所以这一阶段的三菱汽车在内地也很火爆，日本汽车主机厂在该阶段里是以港台文化作为其文化入侵的载体，这是不能否认的客观事实；可是到了2000年之后，三菱忽然急转直下，在港片里出现的也不多喽。

2000.09.01日，三菱汽车对在中国市场销售的575辆汽车进行召回，原因是“可能存在问题”；说的是模弄两可，并且说明帕杰罗系列车辆不在召回范围内；可是没等半个月就出现了帕杰罗刹车失灵案例，经检查确定为制动管磨穿，确定为车辆存在设计缺陷；随后几天又出现帕杰罗的刹车失灵，故障点相同，之后则是接连不断的帕杰罗刹车失灵案例的出现。

可是三菱至此还是没有任何态度，时间到次年二月被吊销帕杰罗越野车的安全质量许可证，禁止其进入中国市场销售；三天之后三菱才正式发文，将这批缺陷车辆进行召回，又过了三天，三菱宣布全球召回150万辆汽车，而这些车都存在所谓的“潜在问题”。

装聋作哑，这就是三菱面对其缺陷车辆的态度，这一次就让三菱汽车的品牌形象尽毁，即便有明星代言也没有作用了，结果只是谁去代言他则谁的人设也得崩；而且三菱卡车在本土市场也出现过“制动门”事件，结果遭遇了极大的打击，至此三菱就开始走下坡路了。

随后的北汽三菱、福汽东南三菱都陆续失败，只剩下广汽三菱还在苦苦支撑。

三菱自身也是很难为继，最终不得不将34%的股权卖给日产尼桑（Nissan）；至此出现了“雷诺日产三菱联盟”，可是对于三菱而言这会更艰难，因为雷诺主要是用日产汽车换壳造车，没有什么技术能给到日产和三菱，而且在戈恩事件之后，雷诺在联盟中也失去了主导权，尼桑完美的上演了一出《四十七士物语》，体现出其基因里的阴毒。

尼桑就更没有什么技术能帮助三菱了，尼桑本身就够瞧的了，如果不是雷诺当年力挽狂澜，日产尼桑早就破产了；所以这是个抱团取暖的组合，和菲克与标雪合并的斯特兰蒂斯相似；但尴尬的是尼桑还起底了三菱油耗和排放数据造假的问题，破败的三菱是雪上加霜，当然三菱也起底了日产的油耗和排放数据造假，在这个联盟中除了明争暗斗就是狗咬狗一嘴毛的故事了。

现在的三菱只能打造技术落后的燃油动力汽车，用的变速箱还是日产尼桑的无极变速器，两大总成的级别都太低；自然吸气发动机就撇开不谈了，能拿出手的涡轮增压发动机只有一台1.5T，最大功率120kw，最大扭矩250N·m，这个水平在同排量发动机里是拿不出手的。

全新的换代版欧蓝德就这么一个选项，还用无级变速器，这样的车对比一线品牌国产SUV的话，其合理价格充其量在9-13万之间；因为国产紧凑级SUV已经有使用米勒循环1.5T，配合七档湿式双离合变速器，而且还有四驱版本的选项，四驱版价格不过14万多而已，综合实力碾压新款欧蓝德。

三菱最大的问题还是“虚”，指的是数据“虚”。

全新欧蓝德的文稿讲到该1.5T发动机最大功率高达158kw！但是在申报资料和其他公布资料里显示，其最大净功率低至120kw！——最大功率是台架测试出的发动机功率，最大净功率是装车之后剩下的真实功率。可以说除了三菱以外，再没有任何一个品牌的车辆的发动机会有如此大的数据差值。

在互联网时代里，这么搞的结果只能是被无情地打脸；没有符合现代用户需求的技术储备，不思研发，也不懂得尊重中国汽车市场用户，这样的三菱被时代淘汰怪不得别人；广汽集团旗下不动尊重中国市场用户的品牌还真不少，当然其他合资车企也都够呛。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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