从去年到现在，油价经过多次调整，许多车主纷纷在网上晒出给自己爱车加油的视频，表示后悔超车的时候油门踩重了。随着油车的用车成本逐年递增，相比较之下纯电车型的用车成本要更低，对于很多主要在城市通勤的朋友来说，纯电新能源车型无疑是一个不错的选择。

今天将要给大家介绍的是帝豪EV，目前在售车型包含2019款和2021款车型，13.58-16.18万元的售价区间，让月薪三千的消费者也能养得起，下面我们将以帝豪EV 2021款 Pro 网约型为例（以下简称帝豪EV），详细介绍这款车的优缺点，13.68万的价格到底适不适合入手？

首先从设计层面上来看，2021款帝豪EV相比2019款在质感方面有了明显的提升，前脸采用新能源车型中比较常见的封闭式格栅设计，雾灯区域经过阵列式三角形装饰，配合下方的一体式前包围，营造出不弱的时尚气息，两侧狭长的大灯组造型犀利，遗憾的是全系车型都采用了卤素光源，大灯中间由一块高亮黑色饰板相连，档次感十足。

来到车身侧面，一条凌厉上扬的腰线从前车门经过门把手一直延伸到车尾部分，车门下方同样有一条上扬的腰线，仿佛是被利器切割而成，让车身呈现出俯冲式的姿态，营造出较强的攻击性，后视镜采用前卫的双拼色设计，支持电动调节和加热功能。尺寸方面，帝豪EV具有4755*1802*1503mm的长宽高尺寸和2700mm的轴距，达到了同级别主流水准。

来到车尾，整体上比较厚实饱满，尾箱盖上翘起的鸭尾设计营造出不弱的运动感，宽大的尾灯中间有一条镀铬饰条相连，造型算不上出众，尾部的设计还有很大的提升空间。

进入车内，内饰的风格比较稳重，主要以黑色为主，和大部分车型的内饰采用横平竖直的线条不同，帝豪EV的中控台运用大量的弧线来勾勒，展现出不一样的优美感，遗憾的是2021款 Pro 网约型并没有配备中控屏，车内功能基本上靠物理按键来进行操作。用料方面，车内虽然大部分采用的是硬质塑料，但是多处运用哑光饰条和黑灰色饰板装饰，以及缝线工艺加入，使得车内的档次感有所提升。

方向盘采用的是平底式造型，看上去运动感比较足，不过采用的是塑料材质，握住后质感一般，并且不支持多功能控制，全液晶仪表是2021款车型的标配，显示界面清晰，显示内容看上去很立体，具有不错的视觉效果，令人意外的是，这款车还配有旋钮挡把，具有不错的阻尼感。

配置方面，我觉得帝豪EV的安全性配置还有待提高，2021款全系车型安全气囊个数较少，侧气帘、膝部气囊并没有得到体现。此外，ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定等功能并没有缺席，辅助性配置方面，2021款 Pro 网约型具有后驻车雷达、自动驻车、上坡辅助等功能。

空间方面，得益于近4755mm的车长和2米7的轴距，在同级别中有着不弱的优势，小编178cm的身高坐进去，无论是前排还是后排，都拥有比较充足的空间，另外，座椅采用仿皮材质，副驾驶还支持电动调节，座椅坐上去有一定的陷落感，具有不错的舒适性，作为电动车，后排中央地台凸起不高，对中间乘客的腿部活动影响不大。后备厢容积达到了680L，具有碾压同级别的优势，并且后排座椅还可以成比例放倒，具有不错的拓展性和实用性。

动力方面，帝豪EV 2021款 Pro 网约型搭载了一台为最大功率150kW的永磁/同步电机，能输出240N·m的最大扭矩和204Ps的最大马力，百公里加速只需要7.7秒，对比2019款，提升了1.6秒，这个动力相当于燃油车2.0T的发动机，但是电车安静、没有顿挫感，加速线性等优点就比油车香多了；电池采用的是52.7kWh容量的三元锂电池，纯电续航里程能达到421km，能够满足大部分家庭的用车需求。

底盘采用了麦弗逊式独立悬挂与纵臂扭转梁式非独立悬挂的组合，底盘的质感还是挺厚重的，当你过减速带的时候就会发现，没有多余的弹跳，整体性很好，不过当你经过连续颠簸路段的时候舒适度就不是很理想了。

经过对帝豪EV 2021款 Pro 网约型的介绍，我们发现这款车除了在安全性配置方面以及娱乐性配置方面并没有很丰富之外，空间以及动力方面都没有槽点，不过我觉得如果你想入手一台作为家用的话，帝豪EV 2021款 Pro 个人网约版性价比会更高，指导价高出3000元，功能上多出了8英寸中控屏、GPS导航、导航路况信息展示、蓝牙/车载电话、原厂手机互联映射以及语音识别控制等功能，综合实力表现不错。