说到“重联”，大家可能会问“重联”究竟是什么含义？动车组为什么要重联运行？今天，通通就和大家聊聊动车组重联运行背后的那些奥秘。
何为重联运行？重联的基本含义所谓重联运行，就是指当周末/节假日等客流出现高峰、单组动车载客量无法满足旅客出行需求时，铁路部门会将两组短编动车以“头碰头”的方式使其互相连接，组成一列长编组动车。
例如，一组8节编组的动车组列车的最大载客量为613人，与另一组8编动车相连接后，其组成的16编组动车最大载客量就变成了1226人，这时两组动车之间的连接方式就称为“重联运行”。
重联vs长编 各显神通两组动车组重联运行，优点显而易见——列车的载客量瞬间翻倍。但是，直接使用长大编组的动车组列车不香吗？
长编动车与重联动车各有各的优势，长编组动车适用于客流长期旺盛的列车；而重联运行的动车组列车适用于客流波动较大的列车，当客流量较少时，列车安排单组动车组运行，相对于长编动车而言，其可变的编组形式更加灵活。
重联运行的CRH1A与长编组的新CRH1B，二者最直观的区别是列车中部是否连通
在动车组的运营成本中，电费只是其中很小的一部分，而高级检修的费用才是主要部分。
高级检修标准又和车组行驶里程挂钩，故安排动车单组/重联运行，可以有效避免非必要的动车组走行里程，有效控制检修成本并延长车组使用寿命。因此，为了尽可能优化动车组的利用效率，部分路局甚至玩起了动车组站台重联解编，同一动车交路中客流较少的车次仅安排单组动车运行。
动车组列车即将在站台上重联
哪些动车组具备重联的能力？大部分8编动车组列车都具有重联运行的能力，这些动车组列车车头具有可自动开闭的头罩与可自动伸缩、带有电气钩头的密接车钩，动车组司机仅需在司机室进行若干项操作即可完成两组动车组的连挂和解编。
即将进行重联的CRH2A型动车组，列车头罩已打开
CRH2A量产头型（左）车与试验头型（右）车重联
重联运行的动车组依靠着车钩上方的电气钩头传输电信号，通过电气钩头，随车机械师可以同时监控两组动车组的运行状态，司机的操纵指令也可以同步传输至两组动车组，实现列车安全稳定运行的“软重联”。
CRH6A没有电气车钩，只能“硬重联”
机械钩型号相同的车组即可“硬重联”多数异型动车组列车不能实现“软重联”——即无法实现真正的重联运行，但只要车组间机械车钩型号相同，不同车型的动车组之间还是能通过“硬重联”的方式“亲亲”在一起的。
当一组动车组列车因故障无法运行时，会优先安排动车组救援，当故障列车和救援列车的机械钩型号相同时，救援动车组可以直接和故障动车组连挂，帮助故障列车脱离困境。
若故障车组和救援车组的机械钩型号不同，则需要在动车组的车钩前加挂车钩转接装置才能实现“硬重联”。通通在这里为大家列出了国内大部分动车组主要使用的车钩类型。
沙库式车钩：CRH1A、非统型CRH380D柴田式车钩：非统型CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、非统型CRH380A、CRH380AL15号车钩：CRH1B、CRH1E10型车钩：除上述车型之外的其它车型
CRH6A的车钩
若是重联动车组需要被救援，我们或许还能看到三组动车“异型”重联的壮观景象。当然，通通可不希望这种事情发生。
动车组重联运行需满足哪些条件 ？
就理论而言，只要机械钩型号相同，车组间就能实现“重联”，但此时的“重联”只是在单单在机械方面上的“硬重联”，此时的重联列车并不能实现集中控制——后车的司机室还需要有相关专业人员值守。
想要做到列车集中控制，实现真正的重联运行，除了机械车钩和电气车钩能正常连接之外，实现车组之间的“软重联”还需要哪些条件呢？通通将进一步为你带来解读。
列车控制软件版本相同列车控制软件可以理解为列车的“电脑操作系统”，软件版本相同意味两组车运行控制逻辑完全相同，重联运行时能保证两组车的电脑在相互连通时不“死机”。另外，列车控制软件版本相同也是两动车组车型、车钩形式等基础配置相同的前提。
当两列动车车型相同，但车钩形式不同时，车组之间是无法重联运行的，例如非统型和统型的CRH2A型动车组列车，二者使用了不同的车钩，所以它们无法直接重联运行。此时两车之间需加装前文中提到的车钩转接装置才能连挂。
而不同厂家生产的同种车型，只要列车控制软件版本相同，也能实现“软重联”，例如四方版和BST版的CR300AF型动车组，二者虽然由不同厂家制造，但却使用了同一套“中国标准”，无论是从列控软件版本和车钩而言都完全相同，重联运行自然不是难题。
四方版与BST版CR300AF型动车组列车重联载客运营
两列动车组的01车和00车“头碰头”动力分散式动车组列车，只有当两组车的01车和00车“头碰头”时才能连挂。
重联运行的动车组列车，当前列车组的00车显示为8车时，后列车组的01车车厢电牌显示为9车；而当前列车组的01车车厢电牌显示为01车时，后列车组的00车车厢电牌显示为16车。
异型重联
“复兴号”家族中的CR400AF与CR400BF型动车组列车具有异型重联的能力，CR300AF与CR300BF型动车组列车同样具备这个能力。
然而，目前除了标动样车CR400AF和CR400BF有过重联载客的历史外，还未出现量产的“复兴号”动车组列车异型重联载客运营的情况。
异型重联的中国标准动车组
看似简单的动车组“重联”，背后还是有不少门道的。欢迎大家持续关注通行线，我们下回再聊。
文章作者
LandCruiser
404 | 配图
阿卡要为梦前行 | 配图
托尼百斯特 | 配图
云 | 配图
苏浩 | 配图
去边行街西多士 | 配图
怪兽爱吃人| 编辑
