一架因故障停在跑道上的小飞机引发的一起让美国花样滑冰队主力遭遇全灭的重大空难。
比利时航空OO-SJB号波音707-329型客机生前遗照
1961年2月14日美国东部时间19时30分，一架隶属于比利时航空公司（首字母缩写SABENA）的波音707-329型客机（注册编号OO-SJB，1959年12月出厂首飞，至事发时机龄只有13个月，是一架新的不能再新的新机，总飞行时长只有3038小时）从美国纽约国际机场（1963年12月24日改名为约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场）起飞，该机执飞的是从美国纽约国际机场飞往比利时布鲁塞尔国际机场的AJ548航班。机上一共有4名机组成员（机长、副驾驶、领航员和飞航工程师，全都是美国人），7名乘务组成员和61名乘客。值得一提的是：乘客中还包括准备前往捷克斯洛伐克的布拉格参加当年世界花样滑冰锦标赛的美国国家花样滑冰队18名运动员和16名随行人员（教练、亲属以及随行体育局官员）。
本厂长绘制的比利时航空OO-SJB号波音707-329型客机二视图
执飞AJ548航班的机长是参加过第二次世界大战对德国轰炸和对日轰炸的前美国陆军航空队飞行员鲁伊斯·兰布雷奇，驾驶过B-17“飞行堡垒”、B-24“解放者”和B-29“超级飞行堡垒”轰炸机，退伍后加入民航执飞道格拉斯DC-3活塞式螺旋桨客机。拥有高达15384小时的总飞行时长，但绝大多数的时间都是在轰炸机和DC-3上获得的，在波音707上只飞行了20小时！老牌菜鸟一枚。
副驾驶让·罗伊也是前美国陆军航空队飞行员出身，参加过对德国的轰炸行动，驾驶过B-17“飞行堡垒”、B-24“解放者”轰炸机，退伍后加入民航又飞过道格拉斯DC-6和DC-7活塞式螺旋桨客机，拥有机长资质（当时国际民航组织规定越洋飞行必须实行双机长制），总飞行时长16231小时，但是在波音707上也只飞了65小时，也是老牌菜鸟一枚。
领航员和飞航工程师资历不详，但可以肯定的是在波音707上也没有执飞多久，毕竟比利时航空公司接收波音707客机也没多久。
登机前的美国花样滑冰队在飞机前的最后留影
越洋飞行一切顺利，7个多小时的飞行后，AJ548航班于2月15日布鲁塞尔当地时间9时40分左右飞临布鲁塞尔空域，机组和布鲁塞尔进近取得了联系，当时由兰布雷奇机长操纵飞机，罗伊副驾驶负责对地联络，领航员负责监视高度表和速度表，飞航工程师负责控制油门。
让·罗伊副驾驶（以下简称“副驾驶”）：“布鲁塞尔进近，早上好，比利时航空548请求下降高度，机型波音707，目前飞行高度空层130（13000英尺），空速250（节）。”
布鲁塞尔进近：“比利时航空548，雷达看到你们了，降低高度至6000英尺后回报。”
副驾驶：“降高度至6000英尺后回报，比利时航空548明白。”
鲁伊斯·兰布雷奇机长（以下简称“机长”）：“尊敬的女士们先生们，我们的飞机已抵达布鲁塞尔上空，飞机即将下降高度，请回到各自的座位上系好安全带（当时民航规定飞机在水平巡航阶段是可以解开安全带在客舱中自由走动的），收起桌板，调直座椅靠背，打开舷窗遮光板，客舱服务即将停止，感谢各位的配合。”
领航员：“新高度060空层设定。”
……
副驾驶：“布鲁塞尔进近，比利时航空548抵达空层060。”
布鲁塞尔进近：“收到，比利时航空548，可以继续进近，新高度2100英尺，进近方向20号跑道。”
副驾驶：“降至2100英尺高度，20号跑道进近，比利时航空548明白。”
机长：“放起落架。”
副驾驶：“OK，起落架放下——三盏全绿。”
机长：“襟翼15°。”
副驾驶：“15°襟翼调好。”
机长：“执行着陆检查单。”
副驾驶：“好的，开始执行。（对飞航工程师）你来帮我。”
飞航工程师：“乐意效劳。”
副驾驶（翻开装订成册的检查单并找到着陆检查单一页——如今这些东西全部集成进了平板电脑中，不用再用手费力翻了）：“高度表——”
飞航工程师：“检查。”
副驾驶：“N1 和指示空速游标——”
飞航工程师：“调定。”
副驾驶：“发动机起动各电门——”
飞航工程师：“打开。”
副驾驶：“扰流板——”
飞航工程师：“预位。”
副驾驶：“起落架——”
飞航工程师：“放下并锁定。”
副驾驶：“着陆灯——”
飞航工程师：“打开。”
副驾驶：“襟翼——”
飞航工程师：“15°，绿灯。”
副驾驶：“着陆检查单执行完毕。”
机长：“襟翼30°。”
副驾驶：“好的，襟翼30°设置好。”
……
本厂长绘制的比利时航空OO-SJB号波音707-329型客机细节4
副驾驶：“布鲁塞尔进近，比利时航空548已降至2100英尺高度。”
布鲁塞尔进近：“收到，比利时航空548，请联系布鲁塞尔塔台，频率XXX.XX，再见。”
副驾驶：“布鲁塞尔塔台，早上好，比利时航空548进近跑道20，截获下滑道。听你指挥。”
布鲁塞尔塔台：“比利时航空548，继续进近跑道20，你们前面有一架小型飞机在降落，注意拉开距离。”
副驾驶：“比利时航空548收到。”
比利时布鲁塞尔国际机场俯瞰
机长（再次打开机长广播）：“尊敬的女士们先生们，飞机将在3分钟后降落在布鲁塞尔机场，再次提醒各位坐在自己的座位上系好安全带，飞机马上就要降落了，感谢各位选乘比利时航空的航班。”
布鲁塞尔塔台：“比利时航空548，20号跑道的小型飞机还未离开跑道，请终止进近，立即复飞。”
副驾驶：“比利时航空548复飞，收到了。”
当AJ548航班距离20号跑道DME距离只有600米时，布鲁塞尔塔台突然告知机组，在他们前面降落的DC-3型活塞螺旋桨客机因故障停在了20号跑道，无法在短时间挪开，要求AJ548航班终止进近，立即复飞。
机长：“收起落架。”
副驾驶：“起落架收起。”
机长：“复飞推力。”
飞航工程师：“油门TOGA设置。”
机长：“襟翼收起。”
副驾驶：“襟翼收——”
电脑模拟，启动复飞模式的AJ548航班，黑暗驯兽师
布鲁塞尔塔台：“比利时航空548，左转上升至1500英尺高度盘旋等待。”
副驾驶：“左转上升至1500英尺等待，比利时航空548明白。”
……
在AJ548航班左转并爬升的过程中，机组突然发现飞机没有办法控制飞机的俯仰，飞机只能爬升无法低头，为了避免仰角过高而时速，机组被迫将飞机的飞行姿态向左倾斜以避免仰角过大。
电脑模拟：被迫带左坡度以避免仰角过高失速的AJ548航班，黑暗驯兽师
布鲁塞尔塔台：“比利时航空548，你们偏离了复飞航线，请立即修正。”
机长：“请等待，我们正在修正，天呐！无法控制——”
10时04分，AJ548航班的左倾已经达到可怕的50°，但机组却无法将飞机改平，因为一旦改平，机头就要上仰，一旦上仰的结果必然就是失速。机组此时几乎已经陷入绝望，但依然拼命和和飞机争夺控制权（一旦让飞机“放飞自我”，结果就是个死）。
电脑模拟：左倾角达到50°的AJ548航班，黑暗驯兽师
飞机就这么以逐渐左倾的姿态盘旋了三圈，飞行高度上升至5000英尺，左倾角已经超过了75°。已经可以想象当时的客舱里陷入何等惊恐的气氛中。
电脑模拟，左倾超过75°的AJ548航班，黑暗驯兽师
机长：“（布鲁塞尔）塔台，比利时航空548遭遇严重的控制问题，……放弃第二次进近。”
布鲁塞尔塔台：“收到，比利时航空548，本场空域已为你们清空，所有航班都已绕飞。”
AJ548航班没有回答，以上成为AJ548和地面的最后通话记录。
布鲁塞尔当地时间10时05分，在AJ548航班盘旋完第三圈后，左倾角达到80°，这个倾斜角度已经超过了倾斜临界点，飞机不可避免的陷入了翼尖失速状态，机组失去了对飞机的控制。飞机随即以逆时针翻滚着，机头随即向下呈60°俯冲角，以200节的空速向地面坠去。
电脑模拟，AJ548航班的最后时刻，黑暗驯兽师
最终，比利时航空AJ548航班OO-SJB号波音707-329型客机坠毁在距离布鲁塞尔国际机场不远的扎芬特姆村附近的空地上，飞机随即猛烈爆炸并解体，机上72人全部遇难，另有1名地面人员遇难。
根据布鲁塞尔国际机场控制塔的工作人员和地面目击者的说法，AJ548航班在机场上空向左盘旋时失去控制，机身明显左倾，最终俯冲地撞上机场旁的扎芬特姆村，坠毁后立即起火燃烧，并伴有爆炸声，在此期间机长没有或者无法发出任何求救信号。当消防车和救护车火速赶到失事地点时，消防员和医护人员看到现场一片狼藉，所有72名乘客和机组人员都已无任何生还希望。
AJ548航班的坠机现场
在AJ548航班遇难的61名乘客中，有18位美国国家花样滑冰队运动员和16名随行人员，他们都是为参加当年的世界花样滑冰锦标赛而乘坐该航班从纽约经由布鲁塞尔前往布拉格。这34人的遇难是花样滑冰运动有史以来最惨的悲剧，令整个花样滑冰界感到极为震惊。尽管此后美国花样滑冰协会和捷克斯洛伐克政府都表示希望世锦赛如期举行，国际滑冰联盟执行委员会在慎重讨论和投票后决定取消即将举行的布拉格世锦赛，以示对美国同行的悼念（美国花样滑冰因此而元气大伤，一代精锐主力运动员和教练员被一扫而空，此后连续三届世锦赛的领奖台上，都没有美国人的身影）。这是除了两次世界大战之外，唯一没有举办花滑世锦赛的一年（1962年世界花样滑冰锦标赛在捷克斯洛伐克的布拉格补办）。
此后，美国改变了运动员出行的策略，要求参赛人员分批抵达，不乘坐同一航班。
事故调查随即由比利时国家民航管理局牵头主持，美国联邦航空局和波音公司（当时还没有美国国家运输安全委员会）派员为调查提供技术支持。
经过对飞机残骸的分解和分析，调查组发现AJ548航班OO-SJB号波音707-329型客机的水平尾翼升降舵被卡在了10.5°的位置，导致飞机只能上升不能下降，机组为了避免飞机失速被迫向左侧倾斜机翼以防机头上仰，但此举治标不治本，无法从根本上解决问题，反而随着倾斜角的越发增加导致飞机陷入了翼尖失速并最终俯冲坠地。
1961年2月23日，为了遇难的18名美国运动员，一个纪念基金宣告成立。美国花样滑冰协会执行委员会称，该纪念基金不仅用于纪念这些队员，而且将长期用于资助那些有天分的美国花样滑冰运动员。56年来，很多美国花样滑冰运动员都从中受益。
附录：遇难的美国国家花样滑冰队全体队员和随行人员名单。
运动员18人：
男子单人滑运动员3人：
布拉德利·洛德，时年21岁，1961年美国花滑锦标赛男单冠军；
格雷戈里·凯利，时年16岁，1961年美国花滑锦标赛男单亚军；
道格拉斯·拉姆齐，时年16岁，1961年美国花滑锦标赛男单第四名；因季军蒂姆·布朗因伤退出而得以替补成行；
女子单人滑运动员3人：
劳伦斯·罗肯·欧文，时年16岁，1961年美国花滑锦标赛女单冠军，她是双人滑选手玛丽贝尔·耶尔萨·欧文的妹妹；
斯蒂芬妮·韦斯特菲尔德，时年17岁，1961年美国花滑锦标赛女单亚军；
罗德·李·迈克尔森，时年17岁，1961年美国花滑锦标赛女单季军；
双人滑（女前男后）3对6人：
玛丽贝尔·耶尔萨·欧文（时年20岁）和达德利·肖·理查兹（时年29岁），1961年美国花滑锦标赛双人冠军；
伊拉·雷·哈德利（时年18岁）和雷·哈德利（时年17岁），1961年美国花滑锦标赛双人亚军，他们是姐弟；
劳丽·吉恩·希科克斯（时年15岁）和威廉·霍姆斯·希科克斯（时年19岁），1961年美国花滑锦标赛双人季军，他们是兄妹；
冰舞（女前男后）3对6人：
黛安·卡罗尔·谢布鲁姆（时年18岁）和达拉斯·拉里·皮尔斯（时年24岁），1961年美国花滑锦标赛冰舞冠军；
唐纳·李·凯丽（时年20岁）和罗杰·坎贝尔（时年18岁），1961年美国花滑锦标赛冰舞亚军；
帕特丽夏·迪宁（时年25岁）和罗伯特·迪宁（时年25岁），1961年美国花滑锦标赛冰舞季军，他们是夫妻；
随行人员16人：
教练6人：
玛丽贝尔·文森·欧文（女，时年49岁），女子单人滑选手劳伦斯·罗肯·欧文和双人滑选手玛丽贝尔·耶尔萨·欧文两姐妹的母亲兼教练；
阿尔瓦·琳达·哈德利（女，时年43岁），双人滑选手伊拉·雷·哈德利和雷·哈德利姐弟的母亲兼教练；
伊迪· 斯科尔丹（男，时年49岁），男子单人滑选手格雷戈里·凯利和女子单人滑选手斯蒂芬妮·韦斯特菲尔德的教练；
威廉·基普，男，女子单人滑选手罗德·李·迈克尔森、冰舞选手唐纳·李·凯丽和罗杰·坎贝尔的教练；
丹尼尔·瑞安（男，时年32岁），冰舞选手黛安·卡罗尔·谢布鲁姆和达拉斯·拉里·皮尔斯的教练；
威廉·斯瓦伦德（男，时年52岁），男子单人滑选手道格拉斯·拉姆齐的教练；
官员和裁判4人：
沃尔特·S·鲍威尔（男，时年81岁），国际滑冰联盟执行委员会委员，世锦赛裁判；
哈罗德·哈肖恩（男，时年69岁），世锦赛裁判；
迪恩·E·麦克明（男，时年41岁），领队，世锦赛裁判；
爱德华·勒梅尔（男，时年36岁），世锦赛见习裁判；
家属6人：
沃尔特·S·鲍威尔（女，时年52岁），冰舞选手罗杰·坎贝尔的母亲；
路易莎·哈肖恩（女，时年52岁），世锦赛裁判哈罗德·哈肖恩的妻子；
娜塔莉·凯利，女，男子单人滑选手格雷戈里·凯利的姐姐；
理查德·迪基·勒梅尔（男，时年13岁），世锦赛见习裁判爱德华·勒梅尔的儿子；
詹姆斯·斯科尔丹（男，时年12岁），教练伊迪· 斯科尔丹的儿子；
莎朗·韦斯特菲尔德（女，时年25岁），女子单人滑选手斯蒂芬妮·韦斯特菲尔德的姐姐。
OO-SJB号机性能数据
机型：波音707-329型客机
乘员：机组4人 载员141人（标准）
长度：46.61米
翼展：44.42米
高度：12.92米
空重：67300千克
最大起飞重量：151500千克
最大商载：38100千克
发动机：四台普拉特·惠特尼公司JT4A涡轮风扇发动机，单台推力78千牛。
经济巡航飞行速度：917千米每小时
实用升限：11818米
最大航程：5400千米
载重航程：2970千米
