不可否认，大众在造车方面确是一把好手。即使2015年遭遇“排放门”事件，信誉度有所下降，但在前不久，美国《财富》杂志公布的最新世界500强排行榜中，大众汽车集团仍以2015年营业收入2365.99亿美元，成为“财富”最多的汽车公司，也是全球制造业企业之首，体现了大众集团无以复加的全球号召力。
不过，虽然是全球制造业企业之首，也并非每一款产品都完美无缺，比如饱受诟病的2代EA888发动机，“烧机油”问题已是家喻户晓，坊间流传大众车主出门需要随车自备机油也一时成为笑谈。另外，因正时链条张紧器设计缺陷，导致正时链接拉长故障也是一大弊病。但一个杰出的公司并不怕问题，而是敢于直面问题，解决问题，这种摸着石头过河的做事态度值得称道。
针对2代EA888发动机具有的各种问题，大众吸取教训，投入精力进行研发攻关，如今已推出第3代EA888发动机。然而，相比2代，第3代EA888发动机都做了哪些改进呢？值得研究。
改进油气分离器，“烧机油”现象有所改善
“烧机油”现象，与机油蒸汽的分离关系密切。机油蒸汽分离，又分为粗分和精分，粗分主要靠装在缸体上的粗油分离进行，而精分主要靠发动机气门支盖上的油气分离器。第2代EA888发动机之所以“烧机油”，是因为第2代EA888发动机所使用的外部漩涡式油气分离器仅有一级装置，机油蒸汽在进入分离器后，会有一部分机油蒸汽随着空气一同进入歧管，随即与混合气一起进入气缸参与燃烧。机油成为了燃油，这种消耗自然是吃不消的，尤其当机头老旧之后，进入到歧管的机油蒸汽会更多，因此，“烧机油”现象也就更严重。
但在第3代EA888发动机上，在原漩涡式分离器的基础上又增加了一级圆锥形分离装置，使得机油蒸汽的分离效果得到很大改善，从而进一步降低了机油的消耗速率，“烧机油”现象自然有所改善。
改进张紧器，耐久度更好
正时链条的张紧器，其作用是为了让正时链条保持张紧状态，如果张紧器损坏，那么正时链条也会松驰，进而导致链条与齿轮之间的啮合不足，从而会导致一系列的问题。但是这一问题在第3代EA888发动机上得到了重大改善，EA888发动机的张紧器支柱由原来的卡紧槽变成了螺纹式，受力面积更大，即使张紧器的直径和材料不发生变化，其能承受的冲击力也比以前更强。为了更进一步改善这一问题，第3代EA888发动机还将配件的材质进行了强化，明显的标志就是原来的配件号06H开头的更换成06K开头的张紧器，使得耐久度进一步提升。
改进正时链条，提升抗拉伸和抗磨损能力
在第2代EA888发动机上，由于张紧器容易出问题，导致正时链条跳齿、磨损、拉长的现象时有发生，甚至有时张紧器没坏，也会出现链条拉长现象，比如奥迪A4L 2.0T、途观1.8T车型等，就存在这一问题。对此，第3代EA888发动机有多项改进，首先：延长链条导轨长度，挤压脱齿空间；其次，正时链条由原来的5片式改为4片式，并且每条链条的厚度进一步增加，从而提升链条自身的抗拉伸和抗磨损能力。
采用双喷射系统，减少积碳、降低保养成本、解决车子抖动
所谓双喷射，就是一个发动机有两套喷射系统，一个气缸有两个气嘴，一个喷油嘴位于气缸盖上（缸内直喷），另一个位于进气歧管上（歧管喷射），低压岐管喷嘴燃油喷射压力为2～3bar，高压燃油直喷压力达到200bar。这两种燃油喷射形式优势相加，可采用不同的工作方式，能够同时满足动力性和经济性双重需求。另外，采用双喷射系统还会使发动机减少积碳，从而降低后期保养成本，并在怠速时还能解决之前出现的车子抖动等问题。
排气歧管热管理，节油效果显著
每台发动机都有一个最佳工作温度范围，太冷或太热都会影响工作效率，因此，一个良好的温度环境对发动机的影响是非常重大的。如车辆在早晨刚启动时，由于发动机温度较低，因此，燃油消耗较多，且燃油不充分，如果能更快速地进入最佳理想工作状态，那将对节油非常有帮助，而第3代EA888发动机优化析排气歧管热管理便是基于此目的。第3代EA888发动机将排气歧管集成于缸盖内，这样就可以利用废气预热发动机，以便使其更快地达到90摄氏度的最佳工作温度，从而节约燃油；并且，在北方的冬天使用暖风时，也能更快的获取暖风，一举两得。
小结：
事实上，任何一家主机厂都没有最完美的发动机，但它们有更完美的发动机，新的机器都在为降低燃油消耗、减少排放、提升耐久度等方面着手，在符合政策法规的同时，也扔消费者享受科技带来的便利，而大众第3代EA888发动机在第2代的基础所进行的改进，同样是基于此目的。从技术的层面看，可以肯定，第3代EA888发动机更加靠谱，值得认可。
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