当驾驶着型格e:HEV穿过大街小巷时，这辆车为壹哥赚足了回头率，新车炽热黄的配色和略显俗套的红、白、黑配色形成巨大反差，极具视觉冲击力，再搭配上引擎盖下方的“H”LOGO，路人们有理由相信，这辆车拥有一颗躁动的心

事实上，炽热黄并不是型格e:HEV的主打色，在发车区停放的十余辆车型中，仅此一辆采用了这一配色，其他车型采用的均是天澈蓝配色，的确，蓝色能亮明混动身份，更能凸显新车“更清洁”的特性。但在壹哥看来，和其他搭载混动系统的车型不同，型格e:HEV反而和鲜明的配色更搭，因为对于新车的目标用户来说，其选择这辆车的理由不只有节能，更多的是性能。

型格e:HEV没有双电机，动力参数和其他国产混动车型相比也并不优异，但关于新车的性能，你可以放100个心。

型格e:HEV搭载的这套看似平平无奇的混动系统，参数不强但体验蛮香。搭载2.0L发动机 前驱电机构成，其中发动机最大功率105kW，峰值扭矩135N·m，电动机最大功率135kW，峰值扭矩315N·m。和当前主流国产混动相比，这套动力从参数上看已经被远远地甩在身后。

但只要你深踩油门踏板，你就会发现，型格e:HEV开起来比想象中要快得多，虽然此次壹哥没有用设备进行计时，但壹哥能够感受得到，其加速表现要明显快于燃油车，保守估计，新车的弹射起步成绩为7s出头，这个成绩虽不能和一些钢炮车型相比，但在普通A级车市场，绝对是首屈一指的存在。

值得一提的是，那些性能更出色的国产混动车型，大多却都跑不进“7s俱乐部”。

我们不必去深究为何本田最新混动技术能带来如此出乎意料的表现，但我们需要知道的是，姜还是老的辣，用户在购车时建议去切身体验一下，光看苍白的账面数据大多是没有实际指导意义的。

另外，如果用车场景为城市路况，那么型格e:HEV在马路上可以说在起步提速上几乎没有什么对手，由于电动机动力可瞬间爆发，故新车在初段加速表现更加出色，数据显示，新车0—60km/h的加速时间仅为3.5s。

相比之下，同级别燃油车在初段动力表现都要慢得多，毕竟有的车型光变速箱就得反应1s多，车辆还没开跑，起步时就已经输了一半。

当然，本田追求的驾驶乐趣也是全方位的。单纯的加速够快还不够，新车较低的坐姿，搭配上有一定路感的转向系统、悬架系统，也让驾驶者愿意去不断试探车辆的极限，总之，开上这辆车，驾驶真的可以成为一种收放自如的乐趣。

除了加速更快之外，型格e:HEV还提供了供驾驶者“自娱自乐”的模拟声浪系统，这也进一步烘托了驾驶氛围，不过美中不足的是，这一声浪听起来最多也只有四个缸，不够尽兴。

事实上，站在性能角度来看，你完全可以将型格e:HEV当成一辆性能版型格，就冲这点，新车就有比燃油版车型多卖2万元的实力，更何况在此之外，新车还拥有更出色的油耗表现，因此，壹哥认为型格e:HEV上市后会有一定的市场潜力。

不过，作为诸多国产混动的“启蒙者”，本田混动虽有口皆碑，但似乎在产品定义上也有些倔强，比如它并不乐意去主动升级为插混系统，没有政策层面的支持是新车圈粉中国用户当下面临最大的短板。