杭州突然之间限牌了，下一个限牌城市是谁？请看车主之家基于数据的分析点评。

【策划：车主之家编辑部  撰文：谭志康 徐彬桓 贺小林 朱骏】

2014年3月26日，狼来了故事最终上演，继北京、上海、广州、天津、贵阳后，杭州正式加入了限牌城市行列，限牌就像推到的多米诺骨牌，有逐级传递之势。各大一二线城市人人自危，开始关心起自己所在城市的限牌政策来。下一个限牌城市会是谁？限牌之后买车有多难？限牌之后城市的变化是什么？各种限牌传闻和辟谣是否可信？限牌之后就不堵了吗？车主之家编辑部决定用数据说话，一一回答这些问题。

先以史为鉴，看看已经实施限牌的城市现状究竟如何？

【注：天津为2014年2、3月数据，其他城市都为2013年底数据】

杭州：土豪囤牌 坐收渔利

目前，杭州的目前的汽车保有量为110万，平均不到3个人就拥有一辆车，人均保有量全国第一。杭州的限牌类似天津，实行摇号加竞拍两种模式，其中竞拍的不超过3万元。放牌数量第一个月5000副，第二个月8000副，以后基本保持每月10000副左右，预计摇号摇中比例为25：1到30：1。

从目前的态势来看，杭州的车牌获得难度与摇号价格将与广州相当，不过由于限牌伴随限行的缘故，预计杭州的拍牌难度会越来越高。

因为刚刚宣布，所以杭州还有很多存量二手车可以购买。而在杭州限牌的前一周，杭州土豪囤牌1000多辆轰动全国，限购前一晚，更有土豪买空4S店。如果摇不到号又急着买车，不妨去土豪处看看，不过想倒卖车牌就算了，这些车牌只能转手一次。

北京：摇号就像买

截至2013年，北京的汽车保有量为543万辆，排名全国第一，年发放牌照24万，中签率仅为1%。

此前，北京已经积累了大量“摇号留级大军”，几年不能摇到号的大有人在。还好，按照最新颁布的摇号规定，久摇不中者中签率提高，具体规则是：累计参加24次(含)以内未中签，中签率为当期基准中签率。累计参加25至36次未中签，中签率提升2倍。累计参加37次至48次未中，中签率提升三倍。

因为初期摇号控制效果并不理想，从2014年起，每年24万个的小汽车摇号指标将缩水至15万辆。其中，新能源车的配比率逐年递增，从最初的每年2万个逐渐增加到每年6万个，普通小汽车的“限购令”则将逐年收紧，也就是说到2017年每年非新能源车的配比量仅为9万辆。

目前北京摇号指标的中签率为90:1，随着指标减少，摇号中签率将越来越低，有数据称未来预计可达145:1，不断向中的几率靠拢。

上海：车牌比车价格贵

从1994年起，上海车牌拍卖政策已经实施了20年。数据显示，上海实行私车牌照拍卖以后，每个月新增不到10000个新车牌，在很大程度上，控制了上海车牌的上牌率，增加了政府收入。

以2013年为例，单张车牌价格上涨到平均每块近8万元，车牌总计收入达71.2亿元。面对车牌价格的一路狂奔，有关部门在去年年底开始隔月设置警示价，未来很可能在竞拍人资格、门槛等方面作出更多的限制，即使如此，每一张沪牌，仍有超过4人争抢，甚至许多车主寻求代拍公司。

上海的车牌似乎是个无解的“刚需”，车牌价格的上涨幅度都要赶超房价上涨的速度了。

广州：限牌但不敢限行

广州目前保有量为260万辆，中小客车增量配额为12万辆，每月1万辆，但实际上，广州2013年的增配量达到了162746辆，包括90987个摇号指标和71759个竞价指标，其中普通新能源汽车指标为13034个，与普通车一号难求相反，新能源车弃标率达到80%。

同时，因为广州的限牌不限行，带动了其周边城市的汽车上牌量，羊城的“车震”，引起了周边城市车市出现了“风雨欲来”的购车狂潮，尤其是深圳，很多粤B车主过着粤A的生活。

天津：中签率向北京看齐

目前天津的汽车保有量为240万辆，每年小客车总量新增10万，包括摇号6万个，竞价4万个，其中9万个为普通能源汽车，而在这9万个中又只有7.92万个为个人指标，平均到每月只有6600台，而限号之前天津市每月新增数量约为25000辆。

以3月为例，天津摇号共有209670个申请编码通过资格审核，共同申请6239个增量指标，个人普通车摇号中签率仅为1.9%，其购车难度直追北京。

贵阳：“开三停五”执行难

2011年7月11日，交通拥堵情况堪比首都北京的贵阳，开始实行机动车“摇号” “限号”，新车如果不能摇到号牌就难以进入贵阳的主城区，既贵阳一环。该市初期将购车摇号总量定在每月1800辆，后每月增加300辆，定为2100辆。

贵阳的限行政策相对宽松，对外地车牌采用的是开三停五的政策，事实上，外地车牌是否真正执行了这个政策，只能通过电脑排查对比，监管还有不少漏洞。

【注：除杭州外，其他城市都为2013年底数据】

回顾完正在限牌城市“水深火热”的生活之后，我们下页再去看看哪些城市已经濒临限牌的“边缘”。

回顾限购城市当地政府部门发布消息与实施限购的时间不难发现，除北京给了1周左右的缓冲期外，其余城市均是在实施限购前几个小时发布消息，因此未雨绸缪显得非常重要。而在已有的六个限购城市之外，深圳、成都、重庆、青岛和武汉未来均有可能实施汽车限购，大连、沈阳、南京等城市的限购传言也四处传开。谁将成为下一个限购之城呢？下面我们将通过表格的数据来对比一下。

【注：除深圳机动车保有量外，其他城市为2013年底同级数据】

【注：数据来源地方政府接受采访时透露，仅供参考】

从全国范围来看，各大城市汽车保有量持续增长。2012年7月公安部公布的数据显示，全国17个城市的汽车保有量超过100万辆，而到2013年这个数字变为31个，其中汽车保有量超过200万辆有8个城市。

深圳会限牌吗？

截至3月24日，深圳机动车保有量达到272万辆，居未限购城市之首，而这个数字在年底将达到300万。

一线城市如今已经悉数限牌，深圳成了最后的“留守城市”。从广州限牌开始，关于深圳将限牌的传言就没有停歇过。但在今年广东省两会上，深圳市市长许勤表示，虽然目前深圳机动车拥有数量在全国排第二位，但深圳对私家车不限行不限购，目前的政策取向依然是通过经济手段调节，增加开车出行成本，引导市民调整出行方式。

市长的坚决表态确实际能定不少人心，但每每新增一个限牌城市，深圳市民的心就会不安起来。

武汉会限牌吗？

截至2013年年底，武汉汽车保有量已达153万余辆，较上年增加19.2万辆，连续5年增长率都超过10%。另外近3年来，武汉汽车工业飞速发展，上海通用、东风雷诺相继落户，武汉汽车产能进入新一轮产能扩张期。

应该说，武汉的绝对汽车保有量并不算高，但在2013年8月，武汉市征集该市实施《中华人民共和国道路交通安全》的办法草案，基本明确机动车未来要限牌。从武汉极低的平均行驶速度来看，“未来”应该不会太遥远了。

重庆会限牌吗？

数据显示，2013年重庆的汽车保有量为150万辆左右。与北京、上海、广州相比，重庆汽车保有量还有较大增长空间。从城区车流速度来看，重庆离20km/h的红线区也还有不小差距。

而在2013年，时任市经信委副主任的吴光也曾公开表示，重庆在5年之内都不会出现汽车限购政策。同时，重庆市发改委表示，重庆的城市化进程正在不断加快，未来城市范围将拓展更广，也能够容纳汽车数量增长。因此，重庆不会出台汽车限购令。 确实，重庆的路面交通畅通率远高于全国其他大中城市。因此，重庆实行车辆限购的紧迫性也低于这些城市。

南京会限牌吗？

截止2013年底，南京机动车拥有量已达180.68万辆，其中汽车拥有量为140.41万辆，私家汽车拥有量为117.73万辆。

“国际拥堵警戒线”为20公里∕小时。而数据显示，南京拥堵时期的数据为18.4公里∕小时（中心城区主干道高峰时段），拥堵程度可想而知，而临近城市浙江杭州已经开限牌先河，这对南京又是一个不小的“刺激”。

青岛会限牌吗？

数据显示，2012底青岛全市机动车保有量超过180万，其中私家车105万。而到了2013年，数据一下飙升到近200万辆，而录得的拥堵时段平均时速不到22km/h。

而从历次限牌的预告中，青岛都没能逃过“即将限牌”大名单。

大连会限牌吗？

2013年底，大连的汽车保有量达到120万辆，绝对保有量确实不高，但早晚高峰期时，大连市区道路上拥堵严重，直逼20km/h的红线区，严重交通堵塞已对整个大连的快速发展产生了极大的影响，于是大连将成为辽宁第一个汽车限购城市的消息甚嚣尘上。

那这些城市究竟什么时候正式实施限购呢？请看下页

杭州限牌后，所有其他的一二线城市都在想，下一个会不会是我们的城市？胡猜显然是不行的，我们以此前已经限牌的城市为基础，探究市民、政府部门以及汽车经销商都有哪些特殊前兆。让车主们试着从经销商编制的限牌大网中跳脱，能够清醒对待一切限牌传言，淡定选车。

一、限牌前的一些征兆

限牌前兆一：政府治堵工作报告有提及2013年11月22日，浙江省政府副秘书长谢济建在浙江省十二届人大常委会第六次会议上作治堵工作报告时，第一次提起限牌，“未来将采取限车、限牌、限时、限区等方法，控制机动车出行总量。”所以，如果政府工作报告当中有提及限牌或者说将采取相应措施合理控制机动车保有量，则说明限牌政策已经在规划当中，最终确定只是时间的问题。

限牌前兆二：有人突然大量囤牌

就像我之前文章提到的那样，囤牌这种事，如果不是有着90%以上，甚至是100%的把握，是没人敢这么大规模的投资（买车就立马掉价）。所以，如果你所在的城市中，突然有人像杭州土豪一样，大量囤车，那么很有可能他提前获得了内幕消息，限牌可能不远了。

限牌前兆三：有“新闻通稿”泄密

2014年25日下午一份与26日发布会上材料一样的“新闻通稿”照片版在网上流传，明确“3月26日零时”为限牌时间。事后杭州市交通运输管理局副局长陆献德表示不清楚消息是如何透漏出来。尽管限牌一般保密工作都做得比较好，但因为当天所有资料在多种会议上已经公开，要保证几百个人同时保密，显然比较困难。

限牌前兆四：认证大V发布确切消息

相对于其它前兆而言，微博上认证的官方媒体发布的信息则更加可信。因为作为一个媒体官方微博，其对自己的言论是要负责的。就拿杭州限牌来说，在限牌的几个小时前就有一个新浪认证为《青年时报》的官方微博发布消息称，今晚7时杭州市政府将就限牌一事召开新闻发布会。微博中他同时透露杭州限牌的大致方案，事后发现该微博发布的内容跟杭州政府当天晚上颁发的限牌政策并无多大出入。

二、“谣言”可不可信?

谣言可以说是每个城市真正限牌前的必经之路，杭州也不列外。自从2012年7月广州限牌以来，杭州要限牌的消息一直不绝于耳，坊间甚至都已经列出了限牌的时间表。早前的说法是2012年10月或2013年的1月，后来又说杭州限牌的时间是在地铁正式运营后。

不过，由于限牌谣言会引起车辆抢购风潮。所以，如果不是真正到了要限牌的时刻，政府相关人员都会出来辟谣(包含没参与限牌政策制定和实施的政府人员)。但杭州这么医一闹，辟谣也变得没有一点可信度了。

空穴来风发生的几率不多，从这几次限牌的情况来看，每次都有大量“谣言”提前传出。也就是说，既然会有不断的谣言与报道，那证明限牌已经在讨论当中。我们固然要不信谣，不传谣，但如果多次传播则要留心了，有用车需求可以缩短出手时间。

三、经销商内部消息可不可信?

所谓无奸不商，并不是没有道理的，有些4S店甚至会故意给意向客户传播即将限牌的消息，给消费者造成紧张气息，以促成成交。

一般而言，4S店的所有限牌消息都是不可信的。毕竟4S店是要利润的，如果真的提前获得了限牌信息，那他们还有必要求着你买车吗？直接大量囤货，等着你去求他们即可。但当经销商伴随着实际异动的时候则要特别注意。

那么限牌前后，车商究竟是怎么卖车的？真的是卖白菜一样吗？请看下页。

在政策发布之前，杭州的车商就挂出了“限购最后一天营业至零点”的横幅，那是车商消息灵通还是在制造恐慌呢？下面，我们就去看看杭州限购前、中、后车商们的变化。

限购前

熟悉杭州的人知道，滨江区江陵路是奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌汽车销售商的聚集地。3月25号晚上六点后，汽车经销商店内灯火通明。本不宽阔的道路两旁停放着一排装载新车的大型货车，门前员工们也正在悬挂“限购最后一天营业至零点”的条幅。杭州限购，在当地市民眼里已不是什么新闻。就在一周前，媒体曝出的市民购百辆车屯牌的消息已经被杭州市政府辟谣。更多人惯性认为，这估计又是汽车经销商刻意制造出的“狼来了”假象。

辟谣、辟谣、不断地辟谣……到新闻发布会开始的前一个小时，杭州市有关部门乃至浙江省交通厅都在向汽车商报记者传递着同样且唯一的信息：“杭州市今天不会实施汽车限购政策”。

看到条幅的内容，不少市民也收到了一条与条幅内容几乎相同的短信：“XX汽车经销商温馨提示，由于市政府决定自3月26日起正式实行汽车限购政策，本店将营业至凌晨零点，为您提供购车服务。”

车商的信息渠道明显比普通车主多，在限牌信息发布之前，车商敢于直接挂横幅宣传的消息可信度还是非常高的。也就是说，车商在限购前拼的就是信息战，直接向意向客户发出“最后通牒”。

限购中

限购政策发布后，限牌尘埃落定，一时间，4S店甚至被抢购一空。在杭州城北汽车城，库存三百辆已经全部售完。大厅里赫然写着：限购不如现购!

突袭已成为限购城市的潜规则？或许是当地政府尽可能减少消费者在得到消息后扎堆购车的情况，避免由于抢购，对市场和当地社会秩序带来的负面影响。突袭似乎并未避免抢购现象的发生，各大车商却像早已获知消息一样，早早地做好了准备，大量囤积新车、销售人员保证限购、店面挂起横幅、店内也设好围栏等设施。

在北京宣布限购方案之后的一周内，京城车市进入“疯狂”状态，绝大部分4S店通宵达旦，为消费者办理预订手续，最多的单店达到1000余辆，少的也有数十辆。天津、杭州的新闻发布会都选在19时举行，而广州的新闻发布会甚至于21时召开。

突袭并不能阻止抢购的热潮，车商消息灵通，提前做好准备，并营业至12点，这5个小时的奋战将是车商“最后的疯狂”。因为之后的一个月新车将不再办理上牌，4S店销售部门可以放大假了。

限购后

限购政策发布后不但购车现象火热，而且原来有优惠的车型也因越接近限购时间而优惠越少。有车主反馈，限购前一天上午收到一家汽车4S店的客服电话，对方告知今天会出台“限牌”政策，并承诺会有15000元的优惠。过了一个小时之后，客服又打电话说优惠价降到了11000元，而等她到了店里，被告知只能优惠5000元了。

只要限购消息证实，随着时间的流逝，本来的优惠将越来越少，因为他们大量囤在车库里的车已经被消耗一空。

所以选择在限牌前出手的车主前万不能一时头脑发热而出手，因为在杭州就算正式启动拍牌，价格也控制在3万元以内。

还没限购的其他城市大打危机牌

自从杭州限购出台后，深圳会不会成为下一个城市呢？从3月26日开始，深圳的车商也跟风造势，纷纷发出深圳将会限购的分析。所有的城市都有可能限购，但买车无论限购与否都应该慎重，毕竟汽车是个大件物品，不合心意的车型抢到又如何？对于那些买台车占牌的朋友而言，也要慎重，因为限牌之后的二手车市场将不再火热，汽车的贬值可能超出你的预算。当然如果你已经有心仪已久的车型，那不要等了，赶紧出手吧，因为限购似乎早晚都要来。

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