2018年，中国全年新车汽车总销量为2808万辆，同比下降了2.8%，这是自1990年来的首次年度下降；同时，2018年中国二手车全年交易量为1382万辆，同比增长了11.46%，虽然低于预期的1400万台以上，但是其增长比例仍处于近六年的第2高比例。

这一减一增，说明很多人的买车心理发生了改变，买车时，不再对“二手车”不削一顾。当把眼光转向全球，你会发现欧美、日本等成熟的汽车市场，二手车市场都是成熟且举足轻重的。

仔细研究全国各省市的二手车交易量，你也会发现凡是喜欢买二手车的，往往也是汽车产业、汽车文化比较浓重的省份：

第6梯队（10万台以下）：青、琼、宁、藏

在某些总体人口量、汽车保有量都不足的西部省份，二手车市场虽然很有潜力，但是毕竟基数摆在这里，二手车交易量是有限的；而海南省因为在环保政策上的激进（正在推进全岛新能源车计划），二手车政策鼓励“只出省不进省”，所以产生了严重的负增长。

第5梯队（10-20万台）：湘、闽、新

这三个身份经济水平相差较大，但却处在同在一个梯队，原因也是多样的。

新疆地理位置在西北，但二手车的市场需求很大，只是这两年运输、交易、管理的成本都在上升，加上限迁的影响，出现了阶段性急速下降，目前处于数量不足、车型偏老的尴尬境地。

湖南有相对发达的汽车产业基础，但是二手车行业”自我封闭“比较明显，发展速度比较慢。

福建作为沿海地区，这三者中经济最发达，但二手车的交易模式、经营者、商业模式仍旧是”前十年“的水平，令人唏嘘。

第4梯队（20-30万台）：皖、渝、黑、吉、鄂、蒙、晋、桂、甘、陕、贵

这一梯队多达11个省市，基本能代表我国二手车的平均水平，也是发展潜力最大的梯队。

江西、重庆、湖北的二手车交易量并没有预期中的好，却是未来发展潜力最大的省份。当前，这些地区的二手车政策、经营规范、新车抢占客户等，都是迫在眉睫的问题。

黑龙江、吉林、内蒙、山西、陕西、甘肃东北和中西部区域的整体二手车需求量增长速度低于全国，主要是大家对于二手车的理念还没有打开，随着限迁的放开、年轻客户的增加、经济发展加快等因素，未来也是快速增长的地区。

广西、贵州的二手车已经有一定规模，但是业界领头羊并不多。不过，这里是国内道路基建和现代化投资最活跃的地区，相信二手车行业也会借一波力。

第3梯队（30-50万台）：辽、沪、赣、津、云

第三梯队，二手车市场相对饱和与成熟。普通老百姓想在这里买二手车，基本上都能找到合适自己的车型。

辽宁和天津的二手车以中低端车型和老车型为主，价格较低，其中辽宁是全国二手车流向东北的“咽喉”，已经比较饱和。

上海的二手车中高端车比例较高，车型比较新，成交均价较高，属于发展均衡的成熟区域，但是市场饱和度严重，且竞争非常激烈，好处是比较规范，买到事故车的概率比较低。

江西二手车市场最近发展较快，正普及着商务用车、中低端轿车。

云南则收益于道路基建、旅游项目、娱乐项目，活跃度很高，二手车市场也能够更上一层楼。

第2梯队（50-100万台）：苏、豫、冀、京

江苏城市群之间的聚集效应较好，市场已经极为稳定，老百姓想要买车时，基本不用愁车源，中转流通速度也很快。

河北、河南在北京和天津的带动下，去年郊区郊县居民购买力高涨，而河南省的环保限入减缓有利于二手车流通。

北京的情况和上海相似，目前巨大的汽车保有量，让二手车处于发展瓶颈，未来国六标准如果实施，整体交易量将出现较大影响，未来不容乐观、

第1梯队（100万台以上）：粤、浙、鲁、川

果然不出所料，第一梯队都为经济发展省份，二手车市场也最为成熟。其中广东省交易量超过150万台，遥遥领先于其他三个省市，足可见其汽车保有量规模和二手车交易发达程度。

陈田曾是广东人会玩车的一个缩影

但广东虽然排名第一，但是省内的环保标准、过户预约等“地方政策”，也是要在入手时多加注意的。

浙江的二手车大部分流出省外，且车辆档次较高，目前省会杭州正项上海看齐，反倒是省内2-3线城市的二手车需求比较旺盛。

山东由于地理优势，吸收了全国最多的二手车车源，中小城市和县城二手车交易量很大。

四川以成都为中心，各类车型均有一定的市场空间，自给自足之余，还能和周边省份互通。

总结

在2018年的二手车市场，交易量最大的广东省和交易量最少的西藏自治区相差近50倍，这说明二手车严重依存于车源、公路基建、经济实力、相关政策等方方面面。在二手车业态不发达的地方，就算你想买，也会有金融政策不发达（比如车贷方案少）、车源不足、行业标准未普及（比如会买到事故车被坑）等问题存在。

去年新车市场不景气，很多汽车品牌和经销商一定会加大力度”渗透“到二手车行业。而很多车主或选一台二手车练手，或买一台二手豪车节约买车成本。总而言之。2019年的二手车销量肯定会进一步增长。

你是哪里人？你周围人买过二手车吗？你自己会选择买一台二手车吗？