或许是厌倦了一大票以“E”、“EV”这种明显带有标签意味的命名方式，合众汽车给自己旗下产品起了一个非常容易记住的名字——哪吒。对于中国用户来说，哪吒不仅是小时候动画片中的熟悉身影，也是去年一部火爆电影的大热门IP。无论你对它的名字有什么看法，至少从“可以被人记住”这一点来讲，合众和哪吒赢了。
从产品角度，第二款全新车型哪吒U也确实从各个角度都让人刷新了对这个品牌的印象。通过一周的深度体验，即便还有些提升空间，但是整体来说哪吒U的设计够惊艳、配置够丰富、空间够充裕同时驾驶质感足够好！
外观-全方位无死角，灯组仪式感强
能不能让消费者一眼记住，是非常考验如今众多造车新势力设计水平的一道难题。在这一点上，蔚来、理想、小鹏都做的不错，如今，哪吒U也可以列入这一阵营了。
哪吒U在外观上具有非常强的辨识度。极具电动化风格的前脸设计，搭配H形灯组造型，足以让人过目不忘。同时，新车尾部设计较为饱满，层次感非常强。采用透明灯罩的横贯式尾灯组造型立体，质感出众。两侧末端加入了一个上下延伸效果，造型上与前脸呼应。
在除ECO以外的驾驶模式下，你可以开启车辆的前部环形灯带，解锁以及锁闭时会有一个非常有意思的动态效果，很吸引眼球。
配置-基础配置丰富、科技娱乐功能全面
以我们试驾的哪吒U 520系列（NEDC续航500km）为例，即便是入门版，仍然标配了12.3寸双联大屏、LED大灯、无钥匙进入、一键启动、胎压监测、倒车影像、皮质座椅和真皮多功能方向盘等等。中配车型就有座椅加热、全景天窗、L2级智能驾驶辅助、自适应大灯和氛围灯等。
顶配版本则加入了更多的科技配置，如面部识别、手机无线充电、全自动泊车、360°全景影像、电动尾门等等。
中间的多媒体大屏内置了抖音、腾讯视频APP，在充电的等待过程中，调整个舒服的姿势然后点开一部电影/电视剧/综艺节目，可以非常惬意地享受一段属于自己的时光。
哪吒U在内饰双大屏下面又加入了一块用于控制空调和情景模式的触控屏。带有可视化图形效果的空调操作界面非常直观，平时可以直接用手指点击来控制风向、风量和温度，驾驶过程中则可以通过底部的实体旋钮来进行调节，注意力保持在路面上。
而哪吒U的“情景”功能，我们可以简单理解为早期诺基亚时代的情景模式。通过选择不同的情景，车辆会进行一些针对性的功能调整，如宝宝睡觉情景下，空调会自动调节到22℃和2挡风量，并开启空气净化；疲劳驾驶情景下，多媒体会自动切换为较为激烈的音乐，提高音量；浪漫模式时，车内氛围灯会进行相应调整，并播放柔和舒缓的音乐。
空间-越级轴距、奢华的后排乘坐感受
哪吒U的长宽高分别为4530*1860*1628mm，轴距为2770mm。在紧凑级SUV中，其轴距长度优势明显。大尺寸的轮圈，搭配突起的轮眉，大轴距与“四轮四角”设计理念的融合，用较短的前后悬衬托出大轴距、大空间的比例优势。
图中体验者身高175cm，在调整至适合的坐姿后，前后排头部空间均比较宽裕。同时后排的空间感受直逼很多C级豪华轿车，腿部空间余量超3拳，脚部地板为纯平，并且配有一个带杯架的中央扶手。
后备箱地板同样非常平直，储物空间较为规整。如果有临时放入大件物品的需要，还可以将后排座椅放倒，届时你会获得一个非常夸张、且纯平的超大后备箱。除了放置物品，旅行时用来小憩也是不错的。
此外值得一提的是，哪吒U 520顶配版车型还配备了感应式电动尾门。具有位置记忆功能，可在大屏内进行开启角度的设置。
性能-日常使用绰绰有余、极限被轮胎拖累
哪吒U提供两种动力版本可供消费者选择。售价13.98万元的入门车型搭载了最大功率120kW，最大扭矩210N·m的永磁同步电机，百公里加速时间小于10秒。其余车型统一搭载一台最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机，百公里加速时间不到7秒。
续航方面，520系列哪吒U搭载一块66kWh高能量三元锂电池，电芯采用了宁德时代的NCM811材料配比。400系列车型NEDC综合工况续航400公里，520系列车型的NEDC综合工况续航达500km。
这套动力配置对于普通用户来说完全足够了，无论动力还是续航方面。在我们一周的实际体验中，使用ECO经济模式便足以应对90%的驾驶场景，偶尔深踩加速踏板，车辆的加速能力依然超过路面多数交通参与者。
切换至SPORT运动模式，我们对哪吒U的实际0-100km/h加速能力进行了几次实测，此时哪吒U的表现反而与日常驾驶的游刃有余相比略显“紧张”。
即便开启ESP，加速初段轮胎始终在疯狂的挠地，直至50-60km/h才稍有好转，几次下来的成绩都在8秒以上。最终在经过细微控制初段的加速踏板力度后，轮胎才算老实了一点，多次测试后的最好成绩在7.57秒。
官方对此的解释是：标配锦湖翼驰达PS71系列轮胎抓地力一般。
同样原因，较差的轮胎抓地力，也限制了哪吒U100km/h-0的制动性能表现。从中后段开始，轮胎虽然停止转动，但是却始终像魔鬼的步伐一般在地面上摩擦，几次下来的最好成绩为46.52米，比较一般。
好在续航方面哪吒U还是较为给力的。满电下表显续航502km，在50%电量以上时掉电比较稳，基本保持在1:1的状态。后半段电量的下降开始变快，但直至周末结束测试，其续航整体表现依然是在预期内的。
在实际行驶309km后，表显续航减少357km。按所消耗的67%电量约为44.22kWh计算，其百公里电耗为14.31kWh/100km，测算的实际续航能力为461km。
（测试环境：夏季，全程两人，空调19℃ 3档风量）
最后的充电测试中，哪吒U也还不错。在国家电网60kW直流快充桩上，其30-80%SOC充电时间为42分钟，最终完全充满共耗时1小时10分钟，速度还是挺快的。
驾驶感受上，哪吒U最让人满意的应该就是它的静谧性和操控性，高速上的风噪和胎噪都很小，底盘给人的质感比较出色。
不过，在加速阶段，车内可以察觉到一股细微的高频电机声。如果进一步可以将其隔绝，那么哪吒U的车内NVH表现将是同级中相当出色的一款产品。
编辑总结：经过一周的体验，我们认为相比各种极限，哪吒U是更适合在日常通勤、居家出行状态下使用的一辆偏家用纯电SUV。它的驾驶质感出色，座椅柔软舒适，ECO模式下城市中驾驶非常惬意。450km 以上的实际续航能力，可以大幅减少日常的充电频次，性能方面应对日常驾驶也完全够用。
当然，如果哪吒U可以再升级一下原厂标配的轮胎，那么它的实际表现将会更上一个台阶。
