[汽车之家 原创试驾] 近一年多来，火爆的小型SUV市场俨然已成为各大厂商新的销量增长点。一直专情于SUV领域的韩国双龙在这场小型SUV的大潮中，显然有些后知后觉。直到今年年初的日内瓦车展上，双龙才正式发布了旗下的首款小型SUV——Tivoli。短短三个月之后，这款堪称双龙史上颜值最高的SUV车型就迅速登陆国内，双龙还为它取了一个更顺口的中文名字：蒂维拉Tivolan。
外形设计
和以往的双龙车型一样，蒂维拉的外形设计仍将个性摆在了第一位，不同的是，蒂维拉的“个性”少了一些天马行空，而且终于和主流审美接轨了。前脸设计依然很有原创性，虽谈不上有多俊俏，但属于能让你眼前一亮的类型。大灯眼角上翘，搭配醒目的LED日行灯和黑色格栅，显得颇具攻击性。下方的一体式前保险杠则丰富了前脸的层次，不过个人感觉如果如果保险杠能采用更简洁些的设计，也许效果会更好。
蒂维拉的轴距为2600mm，车身尺寸为4195/1795/1590mm（不含行李架）,车身尺寸在同级车中属于中游水平。车顶采用了平直的线条，与车身同色的C柱则显得异常粗壮，再搭配双色车身的设计，将时髦和个性的元素很好的结合了起来。亮黑色18英寸轮圈视觉效果一流，四条轮胎规格为215/45 R18，来自锦湖的SOLUS XC系列轮胎，这是国内比较少见的一款四季胎，在雨雪环境下也有不错的表现。
我个人更喜欢车尾的设计，没有前脸那么多复杂的线条，整体感却更好。采用不规则造型的尾灯质感很棒，LED灯带式设计具有很高的辨识度，位于后保险杠上的中置后雾灯也显得很个性，排气管则低调的采用了隐藏式设计。
总之，这款车依旧延续了双龙一贯特立独行的设计风格，众多潮流元素的混搭让它看起来显得精致且不落俗套，至于好不好看当然还是见仁见智，个人认为，蒂维拉至少看起来比柯兰多和爱腾强多了。
内饰设计
内饰的整体布局显得中规中矩，不过很多细节设计都非常用心，像是不规则形状的方向盘、仪表盘配色、双层手套箱以及红黑双色内饰，都力求将年轻时尚的元素展现出来。实际的效果，应该说还是很不错的，如果能在中控面板的材质和按钮的质感上再下点功夫，就更好了。
内饰的用料很用心，中控台和门板上使用了不少软质材质包裹，各个部件的装配工艺扎实，座椅的打孔真皮材质柔软细腻。唯一不太让人满意的是扶手箱，打开之后显得有些松松垮垮，作为一台进口车，这样的表现有些不应该。
8英寸中控多媒体系统分辨率不错，拥有蓝牙、导航以及倒车影像功能，还加入了时下流行的手机互联功能。在有限的体验时间里，音响系统的表现也给我留下了不错的印象，整个音响的声音显得干净且清澈，解析力也属于不错的类型，在这个价位车型中绝对属于优秀的水准。
前排座椅同样让人印象深刻，对身体的贴合程度很高，包裹性和舒适性都很不错，高配车型上它甚至还拥有通风和加热功能，这也继承了韩国车一贯高配置的传统。后排座椅相对来说没有那么受重视，椅垫设计得比较短，头枕高度也有点低，不过填充物舒适性还是不错的，对背部还有一定的包裹性，甚至还配有中央扶手，很难得。
乘坐空间及储物空间
蒂维拉的乘坐空间也表现得很出色，方正的车厢造型营造出了宽敞的车内空间，身高1.81米的体验者坐在前排，头部空间一拳有余，同样的体验者坐在后排头部空间一拳两指，腿部空间一拳四指，另外，后排地板中部只有轻微凸起，中间乘客的舒适度也不错。
后备厢空间在同级车中也属于优秀的表现，后备厢的深度和高度数据都不错，常规容积达到了423L，后排座椅支持4/6拆分折叠，只可惜椅背放倒后会和后备厢地板形成一个较高的台阶，实用性打了折扣。
储物空间设计也足够人性化，前后排门版都设计了很实用的储物格，前排杯架、后排扶手杯架、储物格，眼镜盒一个不少，双层手套箱则是亮点，此外，扶手箱还设计了一个特殊的竖状开口，可以用来放着ipad之类的平板电脑。
试驾感受
蒂维拉搭载了一台1.6L直列四缸自然吸气发动机，最大功率128马力/6000rpm，峰值扭矩160牛·米/4500rpm，与之相匹配的则是来自爱心的6速手自一体变速箱，在入门款车型上你还可以选择一台6速手动变速箱。
128马力和160牛·米对于一台1.6L直列四缸自然吸气发动机来说已经是个不错的数据了，只是215mm的宽胎和1.3吨的整备质量都是一个不小的负担，所以开着蒂维拉，小马拉大车的感觉还是比较明显的。你常常需要深踩油门将转速拉到3500rpm以上，这时的动力才能满足你加速超车的需求。
来自爱信的6速手自一体变速箱则显得勤勤恳恳，它拥有三种不同的工作模式，分别是Eco(经济)、Power（其实就是Sport运动模式，也许双龙觉得换个说法更新潮？）和Winter（冬季模式）。Eco模式下，油门显得有点无精打采，变速箱在2000rpm就会迫不及待的升挡，以便将转速维持在最经济的区间且尽可能保证换挡的平顺，只有你将油门踩下三分之一或者更狠的时候才会做出降挡的反应。
选择Power模式，变速箱对于油门踏板的响应更直接，也更敏感。此时变速箱会尽量将转速维持在2000rpm以上，你只要稍微深踩油门，变速箱就会立即降挡，不过咆哮着的发动机依然无法提供什么驾驶激情，不仅噪音恼人还会带来明显的换挡顿挫，所以开着它，最好还是尽量保持心平气和。手动模式则通过拨动档杆上的一个小巧按钮来实现，实际的换挡速度还是挺快的，符合这级别车型的水准。
赛车式平底方向盘看起来非常运动，不免会让人对它转向表现产生不应有的期待。实际情况和预想的差不多：很家用的调校，转向力度均匀易于上手，车头响应速度一般，中间虚位也有些明显。转向力度则提供轻、适中和重三种不同模式选择，但仅仅是助力轻重的区别，车头的响应速度和指向性并不会出现变化。只能说多了一些可玩性，然而并没有什么实际作用。
不过，蒂维拉底盘给人的感觉却相当不错，悬架采用了前麦弗逊后扭力梁结构，整体感很强。调校依然以舒适为导向，能够很好的过滤大部分的路面细碎颠簸，对于稍大的坑洼，它处理起来也显得干净利落。悬架行程并不长，且末段韧性不错，在多弯的山路里也提供了一定的运动感，不会出现忽忽悠悠的情况。
总结：
作为双龙在小型SUV市场的首款新车，蒂维拉在各方面都表现出了足够的诚意，颇具质感的外形内饰设计，用心的细节、宽敞且人性化的空间、丰富的配置，以及调校得当的底盘都让人印象深刻。整体看，蒂维拉将设计上个性和实用的比例拿捏得很到位，既能满足年轻人追求潮流的需求，也足够的好开易用。
结合蒂维拉原装进口的身份和12-19万的售价来看，它对于首次购车的消费者而言吸引力还是挺大的。只不过现如今同价位同级别车型中，消费者可选的余地很大，面对合资品牌的一众强力敌手，蒂维拉在品牌知名度上劣势明显，因此想要挤入主流市场显然还有难度。不过，在进口小众车领域，凭借着不错的设计和性价比优势，蒂维拉想要赢得自己的一席之地应该问题不大。（图/文/摄 汽车之家 李毅）
相关链接：
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