改装的意义,就是为了让车变得更加好开、更加舒适,打破原有的平衡点之后重新找到一个新的平衡点。虽然大刀阔斧的改装并不提倡,但更换常规配件的改装方式是每一位车主的必经之路,同时也是最立竿见影的提升车辆性能或舒适性的方式,那就是换胎。
什么车型该换什么轮胎,是一项学问。想要提升操控性,换抓地力较强的轮胎;家用车想要舒适,那就使用低滚阻、静音轮胎;那么电动车该使用什么轮胎呢?
电动车与传统燃油车存在一定差异,电动车的整车质量较高,同时电机扭矩又更大,所以对轮胎抓地力和载重能力有着更高的要求,但是,电动车又有着追求长续航的核心需求,如果单纯使用高抓地力轮胎必然是行不通的,于是乎,针对电动车而研发的轮胎问世了。
作为创立时间达到150周年的轮胎品牌,马牌可谓是轮胎市场的专家,在汽车电动化的大趋势下,马牌也顺势为MC6推出了带有自修补功能的电动车专用轮胎型号。
MC6的特性是既有出色的干湿地抓地效果,同时也能兼顾静音和高里程,将本来是矛盾体的两种取向融为一体,MC6还可以自动修补直径不超过5mm的破损,也就是常见的扎钉情况也无需担心漏气,可以确保安全行驶。
本次马牌MC6的体验和试驾选在了云南,使用该轮胎的车型是蔚来ES8,也是ES8的原厂轮胎型号。
5天的时间,足够让我们在高速、山路、国道、省道等多路况道路进行深度体验,这也是非常少有的长时间、多路况体验活动,由此可见,马牌对产品有足够的自信。
群山环绕的云南,有着全国“最野”的高速公路,当地的高速公路很难见到平直的路段,大部分都是持续上坡或下坡的多弯道路段,并且限速上限120km/h,类似的路段放在广东,或许已经算得上是盘山国道或省道,限速最高也不会超过90km/h。
即便是在那么多急弯的路段下,我们基本上也是一路遵循限速上限进行驾驶,即便以120km/h的速度扎进弯道,承受在2.5吨左右重量的轮胎也算得上相当抓地,依然能够给人非常强的驾驶信心,要知道,试驾的几天都处于云南普洱的雨季,在雨势较大的路况下,马牌MC6也有着相当出色的抓地表现,完全没有一丝滑动的迹象。
驶出了连绵的高速山路,终于也来到了相对平直的高速巡航路段,告别了乌云,天气也逐渐转晴,可以让我们更好的感受马牌MC6在舒适性和静音方面的表现。虽然操控有着相当出色的抓地表现,但MC6的胎壁柔软度和滤震效果也是相当令人满意,静音表现也有着相当高的水平,以120km/h的速度巡航,耳朵能感知到的胎噪并不明显,丝毫不会对乘坐舒适性产生任何影响。
实际上,我本人就是马牌MC6用户,但并非自修补和电动车专用系列,对于这套轮胎,我个人最满意的就是操控和静音,它能够满足我对驾驶乐趣的需求,又能满足我对高速出行时的静音表现,确实非常难得的取向,并且我的雷克萨斯IS使用245/40/R18轮胎,这种尺寸下依然有静音轮胎可选,除了马牌之外,几乎没有其它轮胎品牌可以提供选择。
选择一条合适的轮胎,是提升车辆综合表现的关键,大多数消费者在选择轮胎时,基本上会更加注重品牌,可以使品质得到保障,我身边的许多车主在后期更换轮胎时都选择了马牌,他们的反馈主要都是静音效果非常出色,还有就是性价比非常高。
最后普及一个小知识,劳斯莱斯幻影原厂配备的也是马牌轮胎,花几百元就能更换劳斯莱斯同款轮胎,逼格似乎也挺高的。