轮胎的三包如何判定，大家一直没一个全面细致的认识，没有依据影响了如何正确同用户解释，产生了一些不必要的误解。在此为大家提供轮胎的一些常规现象判定它属于正常三包还是不能三包。
轮胎基本结构：
如质量问题，则可以三包；如非质量问题，则不可以三包。
一、质量问题，可以三包。
胎里部位：
1、胎面缺胶
胎面缺少胶块或胶皮，造成胎面不完整。
2、新胎气泡
新胎因注胶时排气不良，造成气泡。
3、趾口内裂
趾口内部出现裂纹或开裂。
4、新胎病疵
新轮胎出现不规则的变形或剥皮。
5、趾口空
趾口空 :成型时帘布筒偏歪反包不到位，胎圈钢丝和帘布之间没有压实。
6、胎里脱层
胎里脱层 :轮胎材料间污染，粘合性差造成胎里胶与帘布层之间脱开。
胎侧部位：
1、侧裂口
侧裂口:半成品部件之间粘合不好造成侧部胶与胶之间周向裂开，无硬伤。
2、侧空
侧空 :部位材料受污染或有异物造成接着不良，材料贴偏造成局部应力集中而发生脱空（其脱层处用手指按胎侧部有软化的现象，继续使用后会慢慢发展使胎侧鼓起，用木槌捶打膨胀部位，其声音与捶正常部位不同）
胎肩部位：
1、针眼
针眼 :生产过程中胎侧混入异物或气密层被扎破。
2、肩裂
肩裂 :成型时部件之间没有压实，或胶料不清洁（有油污、水等），以致轮胎肩部胶与胶之间脱开（脱开处表面光滑，无撕裂状，无伤痕）
3、肩空
肩空 :帘布层之间或帘布与胎面胶之间没有压实而导致硫化时不能排净空气或胶料不清洁造成轮胎肩部胶与胶、胶与帘布层之间脱开和凸起。
胎冠部位：
1、冠露丝
冠露丝 :冠部模口因胶料流失过多，基部胶减薄造成胎冠部花纹沟底钢丝外露。
2、胎空
胎空 :制造过程由于杂质进入或部件定位不当、未压实等造成胎冠胶与骨架材料间的粘合不牢。
二、非质量问题，无法三包。
其他病疵：
1、缺气碾坏
缺气碾坏 :缺气行驶，造成帘线松散或内面胶脱层，起包。
2、胎圈爆破
胎圈爆破 :车辆在高负荷超速行驶时，转弯车速过快，或遇障碍物、坑洼路面等，受颠簸冲击引起爆破；
3、胎圈损伤
胎圈损伤 :使用不符规格之轮圈或使用变形、生锈等不良轮圈，强行装胎，导致胎圈损伤；·装卸胎时因操作不当所引起；装胎时胎圈部未擦拭润滑剂，强行装胎；·搬运或存放不当使轮胎受挤压，导致胎圈损伤弯曲；
4、胎圈变形
胎圈变形 :外胎在运输或拆装中操作不当造成
5、龟裂
龟裂 :气压不适当或超负荷导致过度屈伸运动使橡胶发生疲劳，或紫外线、臭氧、热、亮光剂等化学因素使橡胶老化而导致。
胎侧部位：
1、胎侧切穿
胎侧切穿 :轮胎与路面障碍物发生冲击，胎侧遭轮辋凸缘切。
2、冲击爆破
冲击爆破 :轮胎在使用过程中，胎侧接触路面上的石头、铁板、螺栓、钉子等尖锐的外物割伤、划伤最终导致爆破。
3、侧胎爆破
胎侧爆破 :胎侧部受撞击后，帘线断裂、局部强度降低导致。
4、冲击断线
冲击断线 :轮胎越过路面凹洞时没有减速慢行，或与障碍物发生强大冲击所致。
5、侧划伤
侧划伤 :轮胎在行驶、运输或其它情况下，被尖锐硬物划伤胎侧。
6、肩刺伤
肩刺伤 :受路面尖锐物（铁钉、钢丝等）刺入或遭受人为蓄意破坏。
异常磨损：
1、异常磨损
异常磨损 :猛踩刹车或车子刹车力测试时，因人为疏忽导致轮胎胎冠花纹发生异常磨损。
2、中心磨损
中心磨损 :胎压过大，后轮驱动，且仅使用后轮承载，轮胎与轮辋搭配错误。
3、两边磨损
两边磨损 :胎压过低或荷重过重，刹车、转弯频率高，轮胎与轮辋搭配错误。
4、羽毛状磨损
羽毛状磨损 :车辆悬挂系统不良所造成的，会使轮胎面显得极为粗糙不平，如果更严重的话，花纹就会呈“羽毛状 ”。
5、单边磨损
单边磨损 :轮胎长期充气不足和不良驾驶习惯
胎冠部位
1、冠啃坏
冠啃坏 :长期在沙石路面行驶，被尖石或其它尖锐物割伤胎面，或制动控制系统有故障，使轮胎常处于连滚带滑的状态。
2、冠刺伤
冠刺伤 :轮胎行驶时，胎面被石块等尖锐物刺伤，水、砂砾等杂物进入胎面造成胎面脱空。
3、切割爆破
切割爆破 :在超负荷及气压偏高或高速行驶情况下，胎冠带束层钢丝受到切割，引起胎冠爆破。
4、冲击爆破
冲击爆破 :轮胎在高气压、高负荷或高速行驶，遇到障碍物撞击或强行越过沟坎而引起的胎面爆开。
三、胎压对轮胎的影响。
轮胎与地面接触部分(胎面)，在日常行车过程中是均匀受力和磨损的。那么，当轮胎胎压过高或过低时，对轮胎的磨损和行车安全会有什么影响呢？
高胎压：
帘线受到过度伸张，胎体变形以及轮胎与路面接触面积减少，造成中部胎冠中心部位的不规则磨耗。
低胎压：
胎气压过低时，虽增大了轮胎的接地面积，但由于接地的胎面中部向上拱曲，会使轮胎接地邵分的压力分布不均匀。导致压力小的胎面中部磨损小，压力大的胎肩部分加速磨损。据经验，轮胎气压降低20%，轮胎行驶里程将减少15%。
