对于韩系车，一直是比较有争议的话题，一方面，大家说韩系车不行，买车不要买韩系车，另一方面，韩系车已经笑傲于全球，在刚刚过去的2022年，韩系车已经成为跻身于全球TOP3的车企，仅次于丰田和大众，把通用、福特、本田、日产等车企踩在脚下，在刚刚过去的4月份，韩系车全球销量达到了68.4万辆，同比增长8.6%。
再反观中国汽车市场，韩系车绝对有“冰火两重天的趋势”，韩系车自2016年百万销量之后，其销量屡屡下滑，韩系车2022年在中国的销量仅为35万辆。2023年第一季度，北京现代的销量为60100辆，越大起亚的销量维18752辆，这样的成绩甚至比不上比亚迪宋PLUS巅峰期一个月的销量。如此可以看出，不管是北京现代，还是悦达起亚，它们在中国市场都面临着巨大的危机。
韩系车能够畅销于全球，但在中国汽车市场却萎靡不振，这本身就是一个伪命题，如果韩系车质量不可靠，它不可能畅销于全球，如果韩系车质量好，它不可能在中国卖不好。
首先说韩系车的质量，韩系车在J. D. Power质量排名中，甚至力压丰田、雷克萨斯等车型，位居排行榜前列，很多韩系车车主都表示，韩系车皮实、耐操，问题点少，所以，韩系车在美国、欧洲、印度均取得了不错的成绩。
就汽车的核心零部件来说，韩系车可以实现自研、自生产，比如发动机、变速器、底盘等，韩系车都是独自开发，韩系车的多款发动机取得了“沃德十佳”的荣誉，在油耗、动力性能方面，均取得了不俗的成绩，且韩系车拥有自己的6AT、8AT、CVT、DCT变速器，就变速器的稳定性而言，韩系车也可以做到全球之最，这样的韩系车，我觉得没有吐槽的点。
对于韩系车，唯一诟病的一点当属底盘，我认为，相比于大众、丰田，韩系车的底盘还欠点儿火候，毕竟大众和丰田的底盘，具有很好的稳定性，车辆驾驶感很扎实，给车主的感觉是：大众丰田很安全、牢靠，它们永远开不坏。但韩系车的底盘，相对较为松软，车辆行驶整体感并不是很好。
另外，韩系车对于车身的控制系统而言，也可以实现独立开发，这也就导致，韩系车各个零部件之间的兼容性方面更加的得心应手，所以，在电子化、智能化控制方面，韩系车要优于其他合资车企。
韩系车为什么在中国卖不好？很多网友们说，韩系车之所以在中国卖不好，完全是因为“双标”，韩系车对全球车型和中国国内车型差别化对待，把减配的车型在中国售卖，这样的车企，又怎会取得中国车主的信赖？
对于这样的问题，我觉得韩国人也不是傻瓜，既然中国车主不喜欢减配的、性价比高的车型，那我直接将国外车型引入中国制造即可，这是很好解决的问题，实际上，自从2018年之后，韩系车在中国所生产的车型，都已经实行全球统一化的标准，但为何中国车主就是不买账呢？
我觉得根本的原因还是国产车，国产车的兴起速度太快了，搞得合资车有些措手不及，以前的国产车，价格虽然便宜，但性能不稳定，经常出现各种各样的小问题、小毛病，所以大家都不购买，但经过十几年的发展，国产车的问题点也变得越来越少，加上国产车的配置高、价格便宜，中国车主也都争先恐后的买国产车，这势必会影响合资车的销量，而主打性价比的韩系车必然首当其冲，其后便是日产、本田、丰田、大众 ，根据2023年的销量走势，日产销量连续下滑，本田库存挤压严重，丰田和大众的销量也是逐渐下滑，所以，国产车的崛起影响了所有的合资车，韩系车只是率先受到影响的。
综上所述，韩系车在中国之所以卖不好，不是它的产品力不行，而是中国的国产车太过生猛，加上中国是制造大国，国产车的崛起速度也是异常之快，与其说中国车主不喜欢韩系车，不如说国产车抢占了韩系车的份额，但市场终归会有一个平衡点，韩系车也会因为过硬的质量而触底反弹。
