说到丰田的A级车，除了大名鼎鼎的卡罗拉之外，在国内市场当中还有雷凌的存在，其实两位都是卡罗拉，只是广丰雷凌采用美版的外观，而一丰卡罗拉则跟欧版外观一致。而且两车都在19年的年中，完成了TNGA平台的引入换代：全系标配独立后悬、L2级别自动驾驶、LED前大灯、8个安全气囊等等，配置上的丰富的让雷凌成为了A级车当中实力非常均衡的车型。

也许是太没有棱角，疆哥一直以来都忘了要给大家试驾TNGA下的全新雷凌。但近日，中保研测试结果出炉，帕萨特等车被推向了舆论的风口浪尖，而疆哥则注意到，测试结果当中前十位当中丰田占了4位，雷凌则不声不响地成为了本次测试当中安全系数最高的轿车，这引起了疆哥的侧目，往日与安全形象毫不沾边的雷凌突然就来到了轿车界第一得分。

随即，疆哥便将雷凌的试驾排上了日程。今天疆哥也是拿到了这台TNGA下的丰田雷凌，接下来，疆哥就给大家测试一番，关于这款中保研得分最高的轿车，开起来感觉究竟如何，是稳是飘，以及新一代的雷凌的各项实力究竟如何，下面疆哥将一一揭晓。

疆哥拿到的是一台雷凌汽油的尊享版车型，众所周知雷凌汽油版车型分为五个版本，比较特别的是，雷凌的高配车型有三种不同的风格，分别是运动版、科技版、尊享版，三者都有各自独有的配置，没有一个版本是涵盖所有配置的。例如，运动版主打17寸轮毂，科技版主打12寸多媒体大屏，而尊享版则主打真皮等豪华性配置。

言归正传，先来简单讲一讲外观，换上TNGA架构之后的雷凌继续是跟着美系的外观线来走，整体设计风格还是走相比卡罗拉更加年轻激进的路线，中网依然是大嘴式的格栅，最引人关注的其实是它的前大灯组，镰刀状的设计配上全系标配的LED大灯、LED日间行车灯，据称这一设计还拿到了设计奖。

尾部相比前脸少了几分激进的感觉，会显得稍微保守一些，而从整体的车身姿态上可以明显感觉到的是TNGA架构带给雷凌更低矮的车身高度，当然最重要的还是看不到后独立悬挂，这个我们后面再讲。

在内饰方面，虽然算不上多么豪华的配置，但是疆哥想说这样的内饰设计相比于以往的卡罗拉/雷凌车系来说，可以称得上是良心发现了，基本上可以摸得到的地方都是软材质，中控台的设计也明显高档了不少，再加上横置的中控屏，可以说是非常协调好看。然而，在科技版上的纵置12寸大屏疆哥则认为有些发力过猛，反而给人汽配城的山寨感。

再来看看空间方面，换上TNGA架构之后，尺寸为4640*1780*1455mm，2700mm的轴距相比于上代变化不大。新款雷凌更换为独立后悬，使得后排空间相比于前代车型来说似乎是有些退步了，中间的隆起情况也比前代更明显了，整体的后排乘坐空间可以算是有一个小的退步。

不过，疆哥认为，随着A级车购车人群的年轻化，纯粹的空间取向的消费者会越来越少，而关注驾驶感受的消费者会越来越多，人们对于雷凌再不只是想出门买菜那么简单，也许它还得兼具一些驾驶乐趣。那么接下来，疆哥就谈谈动态层面的试驾。

当疆哥刚一起步，就明显感觉到雷凌驾驶感受的变化，更低矮的重心让人更加有驾驶的欲望，在转弯时侧倾控制有了很大的进步，在过沟沟坎坎时悬架的滤震性也很出色，与上代的车型相比有了质的飞跃，这也是归功于TNGA带给雷凌的后独立悬挂。

整体的驾驶感受会让人觉得，它是一部更加“紧致”的丰田车了，以往的松散舒适的调教取向变成了更有厚重感的风格，这种驾驶感受也似乎更能够对得上中保研测试中成绩最好的轿车的表现，让人敢于去激烈地驾驶它。不过，当速度提到60km/h以上时，不论是风噪还是路噪的隔绝都做得比较差。

那么，我们能不能将全新雷凌称之为一台运动型A级车呢？似乎也尚未达到。方向盘的指向并未有像马自达3、思域、菲斯塔这类车的精确性，还是留了稍稍模糊的虚位，油门踏板的调教也是比较线性的，虽然模拟10速的CVT换挡积极，但1.2T、185N*m扭矩的发动机只是经济型机头，加速和刹车都十分线性，推背感依然不算明显。

小结：

总得来说，换代的雷凌是一台更运动更好开的丰田A级车，但在此同时它也还是保留了几分家用属性，兼顾大多数消费者的消费喜好，成为一台能买菜也跑得快的家用轿车。而对于换代后的雷凌的处境来说，比卡罗拉稍低的价格加上丰富的配置，可以算是合资A级车中性价比很高、综合实力均衡的一位。接受了TNGA洗礼之后的雷凌，应该能称得上是一次高质量换代。