很多媒体都称2022年是激光雷达上车元年，这主要是，随着造车技术的进步，智能辅助驾驶已经在汽车上普遍化。想要追求更高水平的智能辅助，激光雷达就成了车企的“香饽饽”。不仅在自家新车型上纷纷搭载激光雷达，还开启了数量比拼，有的车型甚至搭载4个之多。那是不是就意味着激光雷达越多，智能辅助效果就越好呢？
弄清这个问题首先我们要明白，激光雷达的作用是什么。激光雷达是利用激光作为信号波的一种探测装置，其包含了激光、全球定位系统、惯性导航系统于一身，因此在辅助驾驶中有着重要的作用。
目前市面上搭载激光雷达的汽车一般在1-2颗之间，搭载1颗的车型，探测范围可覆盖横向 120°，搭载2颗的车型可做到180°水平视角，为了追求更好的探测效果越来越多的车企选择2个激光雷达的方案，小鹏P5算是其中的代表之一。
依托双激光雷达在内的32个感知传感器及1套亚米级高精定位单元，小鹏 P5 能够实现对环境视觉 雷达360°的双重融合感知。这使得小鹏P5不仅可以支持增强版的高速NGP-L智能导航辅助驾驶，还可以实现跨越 B1、B2的VPA-L 跨楼层停车场记忆泊车。从p5的表现来看，搭载2颗激光雷达，完全可以满足正常的辅助驾驶需求。
除了考虑效果外，汽车厂商还得兼顾成本。毕竟卖车总不能亏钱吧？使用1颗激光雷达的车企很多都是因为激光雷达的费用高，使用越多的激光雷达，那就意味着汽车的成本越高。例如前段时间露面的沙龙机甲龙，虽然搭载了4颗激光雷达，但它的售价也来到了48.8万元的水平。
综上，可以看出，激光雷达虽好，但并不是越多越好。能用更少的激光雷达满足正常智能辅助需求，为什么还要追求更多的激光雷达呢？毕竟多出来的成本最终还不是消费者买单，对此各位有什么看法？
