说到上汽大众的第一销量担当？估计不少人会想起的是朗逸，至于第二，你是否的又能想到是谁呢？而这个答案就是——桑塔纳。这款从上世纪就引入我国的车型，是名副其实的上汽（上海）大众开山之作，奠定了大众在华的坚实基础，是大众在华最早实现百万销量的车型。另外，现款已经处于生命周期末期的它，还能维持1.5万辆/月的销量，成绩实在夸张。
所以在教授看来，它重要性可不比朗逸低。
就在近日，网络上曝光了全新一代桑塔纳的效果图...但在介绍它之前，我们或许了解一下桑塔纳在华的“封神之路”。
20世纪80年代，彼时正值改革开放时期，国家大规模地引进外商以发展自身，并估计以中外合资的方式建设汽车行业。北京JEEP、广州标致也是那个时期的产物之一，全国各大城市都在寻找外国车企合作，精明的上海汽车就找上来源发达工业国的德国大众，后者是当时唯一愿意提供最新技术，又愿意投入资金的。在如今看来，这生意着实划算。
在1983年以CKD（全散件组装）形式下线第一辆车型——Passat B2，中方将其命名为桑塔纳，1985才正式生产。至于为什么是Passat B2，原因在于中方视乎当时国内需求，给出两大需求：一是具备现代技术水平的中型轿车，二是应用场景足够广，满足公务用车、商务用车以及出租车需求。当时属于最新产品的它，正好合适，而仅仅一年时间，它在1986年就下线了第1万辆车型。
时任中国汽车工业总公司董事长的饶斌更是这样说，“中国人真正需要的并非是大奔，而是一款省油、廉价并且安全的汽车，更是一辆容易制造的车。”这句话，至今通用。
之所以说它先进，在于它采用了承载式车身，而当时中国的上海牌、红旗牌汽车也只是非承载式车身而已。另外还带有收音机、空调等配置，在当时确实领先不少。至于价格，则是达到了20多万，在当时的上海可以买上一套市中心的大房子。
20世纪90年代，在海外发展Passat B3时，中国则是以巴西版B2为基础打造出桑塔纳2000,轴距加长了106mm，并且配备了1.8L化油器发动机，后来则换装了多点电喷发动机；随后又是2008年的桑塔纳Vista志俊，价格在逐渐下探，下降在12.80万起。
在兜兜转转之中，这B2时期桑塔纳生产了27年之久，而截止至2003年其保有量就已经超越了200万辆，霸占保有量第一位置很长时间。
2012年，B2时期桑塔纳终于被MQ25 平台的新桑塔纳（代号A05）所代替，新时代下它终于有了一个适合潮流审美的外观内饰，也或许该说B2时期桑塔纳确实无法再进行改动了，毕竟基础还是上世纪的基础。
这A05桑塔纳，则是从中型车转变成一款不折不扣的入门紧凑型轿车，轴距相比志俊从2656mm下降到2603mm。但它有着时尚的外观内饰，更先进的配置，这新桑塔纳更受家庭用户钟情，并且当时8.49万起的售价着实亲民。
它也活跃在各行各业中，出租车、保险用车、驾校用车等等低采购价加上皮实耐用的口碑，如今也依然能保持1.5万辆/月的销量，成为上汽大众的第二销量担当。
如今这A05桑塔纳也已经上市8年时间，处于产品生命周期的末期，可以说廉颇老矣，面对如今越发年轻的中国群体是有心无力，用户群体基本在35岁以上。所以说桑塔纳虽老但仍有一战之力，只是面对未来新时代竞争难免处于下风。另外如今出租车、驾校用车的形象，对年轻消费者而言甚至会其消极作用。
年轻用户需求基本有三，高科技智能高颜值。从曝光的渲染图来看，新车依然是桑塔纳如今的简约风，但采用了最新的大众设计元素，进气格栅变大并且镀铬装饰条与LED大灯相连接，下方也同样是贯穿式的下进气格栅。
侧面带有如今的短悬长轴设计概念，逐渐下滑的粗壮C柱营造了轿跑的感觉，更别说尾部的双边共双出排气，整体变得更为年轻活力以及动感，就这年轻化的外观而言，足以让年轻消费者们接受。
车身尺寸方面，则是4483*1706*1484mm，轴距为2600mm，基本与现款相当。
内饰同样是最新大众家族式设计，全液晶仪表盘、悬浮式中控的加入，使得它变得颇为时尚以及先进，相比现款来说简直是质的飞跃。车机部分，从渲染图来看Carplay是没跑的了，教授也期待它能加入如今更好用的4G在线互联以及全时语音助理等功能，而这些就坐等正式发布时揭晓。
这全新一代桑塔纳，核心变化也在于全新平台，预计脱胎于现款POLO的MQB A0平台打造。该平台有着不少优点，例如激光焊接自动化水平更高、高强度钢材的加入、更快的车内通讯系统，还能够加入ACC自适应巡航、自动刹车这类主动安全配置，所以这全新桑塔纳还将会更安全、更智能。
动力方面，则预计搭载现款上、POLO同款的1.5L自然吸气发动机，最大功率110马力，峰值扭矩150牛·米，匹配5MT以及6AT变速箱。对于桑塔纳而言，最重要还是要维持可靠耐用的形象，所以该动力总成很是符合。
近些年，大众一直奉行“品牌向上”的目标，逐渐对旗下产品进行升级换代，也开始了自己的年轻化道路，上汽大众对朗逸、POLO进行了升级换代，引入了T-Cross途铠以及途昂X，由这些产品可见大众对中国市场的重视，以及针对年轻消费者的野心。
桑塔纳在中国，定位更像是三厢版POLO，根据如今POLO的定价、产品策略，教授可以大胆推测，未来的全新桑塔纳大概率采用相同的“入门即高配”的PLUS战略，核心价格相比现款稍有上涨，达到10-13万级水平，高于现款略低于胞兄朗逸（MQB），并且标配诸多舒适性配置。至于现款桑塔纳，则采用朗逸启航般的两代同堂销售模式，维持8-10万的市场领先地位。
至此上汽大众全面更新旗下所有车型，全面进入MQB平台阶段，换来的是更高的生产效率以及低生产成本。这最新的轿车产品矩阵，自桑塔纳逐渐高走，形成桑塔纳-朗逸-凌渡-帕萨特-辉昂一整套健全的产品，迎合各大消费者群体需求。更重要的是，这些产品均集大众集团最新科技成果之大成，上汽大众产品补足了所有短板，这MQB桑塔纳就是这木桶效应的最后一块木板。
若是将桑塔纳比作是人，那么它的故事足以拍成一部传奇电影。出生，即被寄予众望，并且一鸣惊人成为中国汽车市场最重要的车型；进入21世纪，又能适应新节奏，在换代的“再出发”后，有着明星光环的它“闷声发大财”，让后辈朗逸发光发热。而这个新时代下，它又一次“再出发”，推倒重造让自己迎合年轻消费者的需求，所以桑塔纳系列又怎能不热销？
