纺锤形中网、双活塞刹车卡钳、四出排气、零百加速6秒......我在看到这些参数以后的第一反应是：雷克萨斯出新跑车了？
然而，这只是一台刚刚上市的，起售价不到10万元的国产轿车。
昨晚，奇瑞通过一场线上发布会，公布了全新艾瑞泽5 GT的售价，新车价格区间为9.99-10.89万元，全系共提供三款配置，并且也都配备一样的动力总成。
在定位上，艾瑞泽5 GT瞄准的显然是近两年来在自主品牌中兴起的A级运动轿车市场。不过，在这台车刚刚公布之时，网上就出现了不少关于其外观设计上的争议，其中最主要的还是围绕在它的前脸上——因为艾瑞泽5 GT的前脸，真的太像一台雷克萨斯了。
在中网部分，艾瑞泽5 GT用上了一副纺锤形的中网格栅，本身就已经充满了雷克萨斯的风格。而更要命的是，就连大灯以及日间行车灯的造型，也都与ES系列非常相像。这两个元素合并起来，就令到这台艾瑞泽5 GT的前脸看起来“雷里雷气”的。
不过，与它那充满“国际范”的前脸相比，艾瑞泽5 GT的车身侧面就要低调许多了，整体线条也没有像影豹、UNI-V这些对手一样采用激进的轿跑风格，而是更偏向于传统的三厢轿车造型。无论是腰线还是一些钣金细节的处理也都比较简单。
在尺寸上，作为一台紧凑型轿车，艾瑞泽5 GT拥有4710x1829x1490mm的车身三围，轴距则是2670mm，虽然车身的尺寸的不算小，但是轴距却显得有些落后与对手了，想想看吉利星瑞顶着2800mm的轴距都自称只是紧凑型，就知道如今这个级别的市场竞争有多恐怖了。
不过，让人比较不解的是，虽然在外观上，艾瑞泽5 GT的尾部拥有非常唬人的双边双出排气，但是实际上，这四个排气孔均为装饰，实际上它采用的是布置在左侧的隐藏式单边双出尾鼓，而且后悬挂也是最为简单的扭力梁。
不过。此前作为宣传卖点之一的高规格刹车，倒是在量产车上得到了保留。虽然艾瑞泽5 GT用的只是四个17寸的轮毂，但是奇瑞方面却为它配备了一套双活塞的刹车卡钳，而且还刷成了热血的橙色。
虽然玩车的人都知道，活塞的多少并不是决定刹车距离的最主要因素，但是不得不说，这样一套正儿八经的刹车，至少在观感上，要比影豹或者UNI-V上采用的卡钳罩来得厚道。
在宣传上，官方称艾瑞泽5 GT的0-100km/h加速成绩能做到6秒级，当然这样的“成绩”水分有多少懂得都懂，大家看看就算了。但是在动力上，艾瑞泽5 GT其实还是有一定资本的。
虽然价格与定位并不高，但是奇瑞这次为这台新车配备了一副鲲鹏动力的1.6T发动机，在排量并不大的情况下，压榨出了197马力的最大功率，峰值扭矩也做到了290牛·米，在参数上甚至不输一些合资品牌的2.0T发动机了。而在传动方面，艾瑞泽5 GT则是全系标配七速湿式双离合变速箱。
再加上艾瑞泽5 GT的整备质量只有1344Kg，这套动力总成对于这台车来说一定是“过剩”的，不过考虑到它全系使用的都仅仅是一套205mm宽度的佳通Comfort轮胎，所谓的“6秒破百”显然是不符合物理的......但是“秒”一下同价位的合资车，应该还是不成问题的。
在上市以后，艾瑞泽5 GT主要的对手肯定不是比它定位更高的传祺影豹又或是长安UNI-V等，而会是吉利的缤瑞COOL又或者是名爵MG5等车型，但是除去这比较抢眼的动力数据以外，无论是外观设计还是运动氛围上，艾瑞泽5 GT其实都没有太大的优势。
奇瑞“跑偏”了？刚好，就在艾瑞泽5 GT上市前不久，奇瑞正式公布了集团最新的销量数据。在8月份，奇瑞集团共卖出141767辆新车，同比增长达到了惊人的111%，同时也实现了连续三个月销量突破十万的壮举。
今年1-8月份，奇瑞集团的累计销量也达到了748550辆，与去年同期相比涨幅高达30%，可见整个奇瑞集团在今年的市场表现其实是相当优秀的。不过，这其实主要是归功于他们在出口市场以及新能源市场销量的暴涨——根据官方公布的数据，今年1-8月奇瑞集团新车出口量同比增长51.1%，新能源车销量更是暴涨200%。
而在海外市场以新能源领域的丰收过后，奇瑞集团对于本土市场尤其是本土燃油车领域的把控却似乎出现了跑偏，尤其是设计上。比如，他们的近期的多款新车身上，多多少少都能找到一些其它品牌的影子，远了的有欧萌达、QQ冰淇淋，近的则是有捷途大圣以及上面的艾瑞泽5 GT，再加上一个还没上市的捷途大圣。
奇瑞欧萌达与长安UNI-T
捷途大圣与UNI-K
捷途TX-1与路虎卫士
当然，你要说这是“抄袭”那绝对算不上，毕竟这些新车其实都还是有一定的原创元素的，但是这种在多款车型上的设计大幅度“借鉴”其它品牌的做法，确实是有些不太像一个自主品牌在2022年应该做的事情，更不像是一个“理工男”的作派。
但是“好死不死”，恰恰是在这一系列的骚操作过后，奇瑞在今年的销量却是节节攀升，我们也只能祈祷这种销量暴涨带来的错觉，不会让奇瑞越跑越偏，甚至丢失品牌原有的那份骨气吧......
（部分图片来源网络）
