青岛～银川，青银通道，目前仅有的一趟高铁动车是G2259，从青岛北站始发，终到银川站，全程1893公里，旅程时间11时1分，旅行速度171.83公里/小时，经由青盐铁路、徐连高铁、徐兰高铁、银西高铁，其中青岛～连云港设计时速200,连云港～西安设计时速350，西安～银川设计时速250(预留350)。(长按图片，点击下方提示“原图”，看清晰图)
国铁集团放弃里程只有1562公里的青银主通道不走，偏要多绕弯路331公里走郑州、西安，原因就是太原～银川的高铁尚未建成。太原～绥德段，已纳入了国家规划。绥德～银川段，尚未纳入国家规划，未来希望有多大呢？
青岛至银川高铁通道(青银通道)，是“八纵八横”高铁网中的重要横向通道，国家2016版《中长期高速铁路网规划图》对青银通道给出的定义是“青岛～济南～石家庄～太原～银川高速铁路（其中绥德至银川段利用太中银铁路），连接华东、华北、西北地区，贯通山东半岛、京津冀、太原、宁夏沿黄等城市群”，明确了绥德～银川段，利用太中银铁路。
现有的太中银铁路，设计时速才160公里，好在预留了提速200公里的条件。将来随着运输量的增加，可升级改造提速至200公里/小时运营，能够开通动车组。
国内也有其它省市以时速200公里的客货共线铁路，当作高铁使用的案例。如厦渝高铁通道的赣瑞龙铁路、黔张常铁路，呼南高铁的娄邵铁路、衡柳铁路等等。
银川至绥德高铁属于国家干线高铁，需要国家层面启动前期工作，要想开工建设，首先要纳入国家铁路中长期规划和国家铁路五年发展规划等上位规划。
宁夏回族自治区发展改革委于2021年8月24日公布的《关于自治区政协十一届四次会议第004号提案答复意见的函》提到了“国铁集团回函表示：按照《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》（国办函[2021]27号）要求，建议先充分利用既有通道能力，待国家安排开展中长期铁路网规划修编调整时，将会同国家有关部门和地方政府，统筹考虑区域经济社会发展对运输需要、相邻路网建设、太中银铁路运量增长及能力利用、资金筹集等，深入研究规划必要性”。
从国铁集团的回复内容来看，时速350公里的银川～绥德高铁尚未纳入国家中长期规划，当然也没有纳入国家铁路十四五发展规划。
目前国内有些高铁通道，已在现有时速160～200～250铁路的基础上，新增了时速350的高铁，如沿海通道和沿江通道，他们不但有时速200级别的快铁，还要建设平行的时速350高铁。沿海、沿江通道的覆盖地区，不管人口密度还是经济总量，都比西北地区大得多，对于新增的350高铁，他们有充足的客流量支撑。另外，新增的时速350高铁要求地方政府出资率很高，甚至是地方财政全额承担。
所以，最关键的因素，要看银川～绥德未来的运输量是否满足350高铁的要求，第二要看当地政府是否有足够的财力支撑。
从邻近路网来看，银川～西安高铁设计时速250预留350，太原～绥德高铁设计时速350，包头～西安高铁设计时速350，如果国家最终同意规划建设银川～绥德高铁，为保持路网的协调性，设计时速大概率也是350。希望绥德～银川高铁通过地方省市的积极争取，最终能进入国家层面规划。
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