今天（5月6日）上午

苏州轨道交通2、4、7号线延伸线

正式开工！

线路全长18.91公里，建成后苏州西北部地区将快速接入高铁北站，共享虹桥枢纽。

目前，苏州7条轨交线路共建，5条铁路在建，“轨道上的苏州”加速而来，一扇最美窗口正在徐徐打开。

市委书记曹路宝，市委副书记、市长吴庆文，市人大常委会主任李亚平，市政协主席朱民等领导出席苏州轨交2、4、7号线延伸线项目开工暨全市重大基础设施建设推进会。

七线并建

激活一盘棋

今天上午，在相城区轨交4号线龙道浜站北侧，苏州轨交2、4、7号线延伸线项目开工暨全市重大基础设施建设推进会正式举行。

相城区北部区域终于迎来了地铁，交通利好将惠及更多市民。

“家门口以后要通地铁了，太幸福了！”家住苏州黄埭的市民李先生看到开工现场，激动地说道。

和李先生一样，无数人见证了苏州轨道交通建设的蓬勃发展，也提前享受到了轨道交通的建设开通带来的便利，还有更多的人在期盼着越来越多的轨交线路开工、建成。

“去年以来，我们围绕2号线北延伸线、4号线延伸线、7号线北段延伸线开工建设，挂图作战、节点化推进。”苏州市轨道交通集团党委书记、董事长金铭说。最终，第三期建设规划调整于2月7日取得国家发改委批复，工可报告于4月26日取得省发改委批复，同时，迅速组织开展了工程设计、工程施工和监理招标。

目前，开工前各项准备工作基本完成，具备开工条件。

此次开工的3条延伸工程，均为地下线，线路总长18.91公里，总投资约124.48亿元。

记者在开工现场了解到：今年，苏州第二至第四季度计划开工的基础设施及公共配套项目共有275个，总投资3666亿元。

“苏州轨道交通飞速发展，加油！”、“苏大强真的强！”、“便捷的交通枢纽，才能更加提升城市发展”......

一时间，苏州市民反响热烈，纷纷在社交平台上晒出自己的期待与喜悦。

（网友评论截图）

2号线北延伸线起于骑河站，终于爱格豪路站，长约4.67公里，设站4座。

4号线北延伸线起于龙道浜站，终于观塘路站，长约7.13公里，设站4座。

7号线北延伸线起于莫阳站，终于春丰路站，长约7.11公里，设站4座。

（苏州市轨道交通2、4、7延伸线线路平面示意图）

2号线、4号线和7号线北延伸线将加强高铁新城北片区、苏相合作区、渭塘、黄埭等重点板块与苏州市中心的联系。

项目建成后，“轨道上的苏州”将再添新里程，苏州西北部地区将快速接入高铁北站，共享虹桥枢纽，实现与上海等周边城市的快速联系，促进区域产业协同发展和创新。

（苏州市城市轨道交通已批复线路示意图）

今年恰巧也是苏州轨交1号线开通运营10周年，城市发展，交通先行，10年来，“轨道上的苏州”建设不断提速。

自2007年以来，苏州轨道交通先后报批了三轮建设规划共9条线路，现已开通1、2、3、4、5号线共5条线路，总里程210公里，日均客流达到120万人次，列车准点率、兑现率均为99.99%，公共交通分担率已超过50%。

轨道交通成为公共交通出行的“主力军”。

除了今日新开工的线路外，苏州还在抓紧推进在建的6、7、8号线及S1线项目工程，总里程达142.5公里。

疫情之下，苏州轨道交通抢抓工期，全力推进复工复产，目前已有68座车站主体结构封顶，29个车站正在主体结构施工，88条区间单线贯通，30条区间正在掘进。

如今，苏州轨交已经形成7线并建的格局，不仅激活全面加强基础设施建设的大棋，而且也必将进一步畅顺千年姑苏的内外联通。

串线成网

托起一座城

待疫情消散后，1小时，你可以坐地铁，从苏州的阳澄湖到烟波浩渺的太湖；1小时，你还可以从苏州到隔壁的上海赏一抹外滩美景。

如果说地铁是城市的毛细血管，那么铁路则犹如枝干动脉，二者合力，维护着整座城市高效运转。

据苏州交通部门提供的数据显示，近年来，我市“丰”字形高快速铁路网正在加快完善，铁路运营里程达323.7公里，较“十二五”末增长115.8公里。

“我已经做了十几年的铁路施工，2020年开通的沪苏通铁路，我们也参建了！”负责沪苏湖铁路建设的项目经理刘全增告诉看苏州记者，作为施工方，近几年能够明显感觉到，苏州的铁路施工项目变多了！

沪苏湖铁路位于上海市西部、江苏省南部和浙江省北部的长三角核心区域，是连通上海、苏州、湖州等长三角重点城市的重要铁路运输通道。

沪苏湖铁路建成后，将进一步缩短苏州至上海和浙江的行程时间。

届时，吴江到上海最快只要20分钟。

目前，苏州有5条在建铁路、7条待建铁路、2条规划铁路；预计到“十四五”末，基本形成“丰”字形干线铁路网格局，总里程超过590公里！

毫无疑问，苏州铁路的建设，将为全市融入长三角一体化发展跑出高铁加速度。与此同时，苏州的货运铁路网也在“熠熠生辉”。

“报告！司机朱剑忠，担当中欧班列X8402次出勤。”在苏州西站，中欧班列驾驶员朱剑忠正为出车做准备。

苏州西站，是苏州重要的铁路货物运输站点，在全球国际贸易运力持续紧张的背景下，每天飞驰在中欧铁路线上的班列，更是为苏州企业打造了高效物流通道，带来巨大的经济效益。

“记得2015年的时候，从苏州出发的中欧班列只有2条线路。一晃7年过去了，班列的线路翻倍了，频次也增加了。”驾驶中欧班列的司机朱剑忠说道。

依托中欧班列，苏州开放的大门，越开越大。据了解，苏州，成为全省唯一中欧班列发运量正增长的城市。

由于疫情下公路货运市场的供需悬殊，“护航”保供复工的“重担”逐渐向受价格影响较小的铁路和水路运输转移。太仓港疏港铁路作为铁路货物运输和码头航线资源的衔接者，在保畅方面就起到了重要作用。

“从太仓到浙江义乌的40尺集装箱公路货运，疫情以前大约是3500元的运价，但现在已经涨到了7000元。”货车司机陈大春告诉看苏州记者，近期的公路货运市场处于人车难求的状态，即使运价翻倍，也很难提供稳定的运力。

而铁路货运和公路货运相比，具有运输价格和运输效率的双重稳定性，能够有效减少企业当前的运输成本。

为了满足运输保畅的需求，太仓港疏港铁路利用沪苏通铁路线临时释放的货运窗口期，试行“一天二进二出”的货运班列运营模式，增加铁路货运量。

江苏太仓港口管委会发展服务局局长王敏勇告诉记者，疏港铁路的原货运窗口期是每晚3点到凌晨6点，在增设白天铁路货运班列运营后，到发量基本达到了过去的两倍。

以梦为马

打开一扇窗

城市发展，交通先行。强调，城市轨道交通是现代大城市交通的发展方向。发展轨道交通是解决大城市病的有效途径，也是建设绿色城市、智能城市的有效途径。

在4月26日召开的中央财经委员会第十一次会议上，再次强调，基础设施是经济社会发展的重要支撑，要发展市域（郊）铁路和城市轨道交通，推动建设城市综合道路交通体系。

5月4日，苏州市委书记曹路宝主持召开会议，专题听取全市轨道交通规划等情况汇报。

曹路宝强调，要着眼苏州实际，以群众需求为导向，完善市域（郊）铁路和城市轨道交通线网规划布局，积极抢抓政策“窗口期”，加强对上争取，加快项目推进。

今年，国家五部门联合印发《现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划》，列出了“十四五”重点建设的20个国际性综合交通枢纽城市，80个全国性综合交通枢纽城市，其中就包括苏州。

这也是国家发布的首个关于交通枢纽的专项规划。

2035年苏州轨道交通规划总里程将达到1000公里左右，市区轨道交通占公共交通出行比例将超过65%。

根据《国家级高铁枢纽城市和四网融合规划》，苏州正在努力构建“四网合一、一票通城”的轨道交通体系，加快推动国铁干线、城际铁路、市域轨道、城市轨道融合发展，实现市区30分钟、市域45分钟、区域60分钟通达目标。