众所周知，今年我国的卡车真的是卖“疯”了，可货运市场却依旧惨淡，“车多货少”的矛盾日益凸显。
根据交通部最新统计数据，2020年前10月我国公路货运量为2736797万吨，同比下降2.4%；根据中汽协数据，承担公路货运的我国卡车，2020年前10月累计销售386.6万辆，同比增长24.1%。很显然，拉货的卡车以同比24.1%的速度在增长，而要拉的货物量却以同比2.4%的速度在下降。
一增一降，说明“僧多粥少”的矛盾越发突出。不难想象，当下货运市场的竞争程度是何等的激烈！这对大部分卡友司机来说，意味着货运市场的钱越来越难赚！
图1（数据来源：交通部、中汽协）
根据公开资料显示，目前我国从事货运的卡车司机大约在3000多万。其中自有车辆占比75%，说明散户个体司机才是承担我国公路货运的运营主体。
图2（数据来源：公开资料）
一般情况下，作为散户的个体司机没有物流公司的统一订单，在当前货运市场面临公转铁、运价低、治超、环保趋严、运力过剩、需求不足、恶性竞争等诸多困境下，大部分个体卡友司机在货运市场竞争中，相对处于弱势地位。
毫无疑问，绝大部分卡友们买车，都想靠拉货赚点辛苦钱来养家糊口，而有货拉的第一要素是必须有充足的货源。而当下面对的是车多货少的困境，寻找适合自己的货源并非一件容易的事情。
因此，尽快找到货源是当下很多卡友日常要考虑的头等大事，也是比较头痛的难事！如果不能及时找到货源，意味着人和车都被闲置，就失去收入，靠拉货维持生计的卡友们生活压力就会增大。那么，面对目前车多货少的困局，散户卡友司机如何找货源？在找货源的同时要注意哪些？现在来与卡友们聊一聊这方面的话题，供参考！
一、到当地货主熟悉且常去的地方找货源，不能只守株待兔，应主动宣传，积极沟通
这种找货源的方法，虽然说是传统了一些，但依然管用，而且这种方式是当面洽谈，不容易被骗。
卡友们在当地货源比较多的几个地方等货主来找，常规的做法就是在当地的一些专业市场像建材市场、水果和蔬菜批发市场、服装鞋帽批发中心、家电及其他商品集散地等，可以把自己的货车开到这些地方附近的停车场等货主来找。但要注意的是，这种找货方式，不能一味“守株待兔”的等待，最好能主动出击，并注意以下几点：
1、可以在自己的车辆前挡风玻璃上贴上本车承接拉货业务的类型、自己的业务联系电话等宣传标语，字体尽量大一点，让货主一下就能看到；
2、将事先印好的自己名片（名片上简明扼要的说明自己可以承接哪些运输业务，并印出自己的联系电话、微信号等），主动散发给上述专业市场的一些经营者，因为这些市场的经营者之间都比较熟悉，如果他们之间有谁有货要拉，就有可能想起你，这样你散发出处的名片或许就管用了，这时货源可能就找你来了。
3、要经常与上述专业市场的一些经营者们进行主动沟通，并记下他们的联系方式，让他们给你提供一些日常有拉货业务需求的信息和联系方式，如果成交，可以适当给他们一些信息费用作为酬劳。
二、去当地配货站找货源信息，应常联系感情，尽快获得第一手货源信息
配货站是货车找货源经常用的一种方式，但是要给予配货站一定的中介费。卡友们对配货站或许不陌生。配货站就是一种专门从事车辆配货的行业，也有叫做“配载中心”、“托运部”等等，实际上也是一种小型物流公司。
目前一般城市甚至县城或乡镇都有这种行业存在。配货站可以帮忙将货物运输到指定地点，从而可以减少大物流公司收取的高额费用，可以为货主节省一些成本。因此，有不少货主比较喜欢走配货站这个渠道来办理货运业务。卡友们自然也就可以从当地的配货站中获取货源信息，说不定就能承接到货源业务。
利用这种途径进行找货，卡友们需要注意：
1、搞清货运站的位置所在，这样可以提高找货效率。配货站一般都处在货运市场或者各类停车场旁边，也有的在火车站或大型汽车站附件。
2、配货站的货源信息有不少是比货运网络平台还要早发布，因为配货站有自己独特的货源渠道，因此要经常去联系感情，获得第一手货源信息。
3、跟配货站打交道，要防止一个货源信息被黄牛多次倒卖而克扣运费，因为配货站说白了就是信息中介。
三、利用网络平台寻找货源信息时，要注意八个方面，谨防被骗
据不完全统计，目前进入到货运市场的货运APP有多家，核心是货车司机和货主双方都必须下载货运软件，货主根据LBS地理定位，发布需求，附近司机抢单。
主要解决货主与司机信息不对称问题，极大的提高了货运效率，降低了货车司机用车成本，提高货车司机的收入。
目前市场上主流货运APP有：中国物流物通网、赶集网、运满满、货车帮、58速运、蓝犀牛、货拉拉、快狗、福佑卡车等，反正能下载的都下载注册认证就行。
如果是特殊性的冷藏车或罐车类的，也可以看看这块的特殊业务平台，如罐车帮、冷链马甲等。
上述网络货运平台是卡友寻找货源的最方便的渠道之一，但是货源质量及运费等千差万别，最重要的是要防止上当受骗。卡友们在利用货运网络平台寻找货源信息时，特别要注意以下八点：
1、尽量使用免费的信息源，没有信息费用来往，也就不容易被骗；
2、不高所谓“预先垫付资金”，如果对方让提前交钱的，需要格外小心；
3、不要微信转账，最好在货运平台上支付，万一有意外，可以有证据投诉；
4、搞清楚货物类型，危险品、违法禁运的货物别拉，违法、违规的物品坚决不拉；
5、要搞清楚抛货要装多高，现在很多地区超过4.2米高就会被罚款，还禁止上高速；如果是重货的话，到底有多重？
尤其是目前国家对货运市场的治超力度非常大，如果超过高度和你车辆的核载重量，要考虑清楚了，否则有可能在拉货路上由于超载被查而受到罚款，这样可能不但挣不到钱，反而可能要亏本。总之，在拉货之前，尽量把各种情况搞清楚，小心无大错嘛！
6、要问清楚装货卸货的具体地址。为了防止禁区，一定要问清楚装货卸货的具体地址，如果离装货卸货的地方太远，可能要增加额外的费用，这个事先一定要协商好，免得到时扯皮。
7、别一味贪图人家的高运费，很可能高运费下隐藏着不可告人的秘密。一般骗子都是以高运费来诱惑司机，然后要求先支付什么信息费、定金等等，只要你一打钱过去，基本都是“打水漂”！
8、要注意运费的结算方式，要问清楚是押回单，还是到付。如果是押回单，最好运到目的地后，等卸完货后，让收货方立马签字，再拍个照片发给货方，让对方立即付款。
四、与物流公司和车队合作时，要主动联系，尽量避免对方的忌讳，扩大人脉
可以寻找当地的一些物流公司和车队来合作，毕竟物流公司和车队都是从事专业运输的，他们的货运信息渠道比较宽，因此，与物流公司和车队合作，无疑会多了一个货源渠道。
据了解，一般物流公司和车队把自己的运输业务分派给同行或者外面的散车司机是很正常的业务操作，一般说来运费也会比配货站高一些，而且一般来说，物流公司调度外包车辆，一般会亲疏有别，选择有顺序。
什么意思？就是把业务优先承包给自己熟悉的人或者常合作的车队，对平时与自己联系较少的车队或个体散车司机，一般来说是轮不到的。因此，作为个体散户司机在与物流公司和车队合作时，必须注意以下几点：
1、多主动去找物流公司和车队的调度联系，这样可能获得业务的机会要多一些；
2、不要通过车队或者配货站介绍过去，然后再撇开车队或配货站单独与物流公司联系，据说一般物流公司比较忌讳。
3、多结识物流公司和车队的人，扩大自己的人脉资源，他们的途径多，渠道广，从他们那里获得更多的货源信息，看看哪些对自己有用。
五、直接寻找货主企业，注重培育信任，获得稳定货源
有一部分货主企业是把运输业务都外包给承运商的，另外一部分则是有专门的调度去调派车辆，不过无论是哪一种情况，卡友们都可以往工厂、仓库、物流园区多去跑一跑，哪怕不是货主企业，相对来说，也比从配货站接货要好得多，至少省去了一些中间环节，省去了一些不必要的中介费和信息费用。但也要注意以下几点：
1、寻找货主企业，得讲究技巧，明显自己不能拉的货就没必要去费心了，比如货主要求很高，自己的车辆等各方面条件不能满足，就不要接，否则后期麻烦很大。
2、对进出车辆很少的企业、仓库也不用多跑，可能会浪费时间。
3、注重培育和大货主客户之间的信任关系，多发展固定大客户。有了固定的大客户货源，卡车司机入行久了，做事认真负责，自然就会有固定的大货主来联系你。
这些货源就是固定了的。很多动辄上万的货，大货主都愿意找信得过的认识的司机来跑，而不是随意招聘。所以卡车司机要多注重培养和大货主客户之间的信任关系，抓住了几个大客户，还愁货源不足吗？
六、从QQ群，微信群等社交媒体中寻找货源信息，但要注意甄别真伪
根据不少老司机经验，平时还可以从QQ群，微信群获得需要拉货、运货的潜在客户信息，这也是一个能够有效找到生意的好方法。不过这个也要注意甄别货源信息的真假，毕竟这些信息往往鱼龙混杂，真假难辨，因此要仔细甄别，以免把 时间和精力浪费在这上面。
结束语：面对当前车多货少的困局，个体散户卡友司机可以尝试每种货源信息渠道，毕竟各种信息渠道都有利有弊，只要能积极主动寻找、扬长避短，该注意的一定注意，就能找到长期合作、比较安全的稳定货源，化解您的货源困局。（文/卡家号：烟花三月）
