今年上半年，宝马就决定，将为基于UKL平台打造的前驱车配备来自格特拉克的7速双离合变速箱，以此来替代现款前驱车型上的爱信6AT和8AT变速箱。相关车型包括进口宝马X1、宝马全新2系、国产宝马1系三厢版以及国产宝马X1长轴距版。

无独有偶，就在10月10日，哈弗品牌宣布2018款哈弗H6运动版正式上市，售价10.3万—11.9万元，新车搭载的正是来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱。

车型	2018款红、蓝标手动挡	2018款红、蓝标自动挡
精英型	精英型	尊贵型
售价	10.3万元	11.3万元	11.9万元

那么对于这款7DCT变速箱，搭载在国民神车哈弗H6上面，是否能够带来不一样的体验呢？

近日，小编有幸受邀参加了2018款哈弗H6运动版的新车试驾活动，对于这款7DCT变速箱也有了一个非常直观的感受。接下来就一起看看2018款哈弗H6运动版到底合不合你口味吧！

外观方面，2018款哈弗H6运动版和老款变化不大，小编试驾的这款是红标尊贵型，整车采用了黑色的涂装，整体造型还是非常的沉稳大气，非常符合国人的审美标准。

红标版前脸依然是大嘴式横条设计的镀铬中网，标配LED日间行车灯，前雾灯，但是遗憾的是即使是这款最高配的版本，配备的也是卤素大灯，如果能够标配LED或者氙气大灯，可能会更加人性化。

小编还发现了一个让小编非常喜欢的配置，就是这个俗称“蓝光大视野后视镜”。它有两个好处：1、夜晚行车可有效减弱后方车辆的远光炫目；2、拥有更大的视野。

曲面大视野镜片，能够有效减少盲区和死角，无论是对行车安全还是对防刮防蹭都十分有用，可以说是新手必备。原厂配备这样的后视镜，也能够看出哈弗品牌的用心，先给个好评吧。

2018款哈弗H6运动版的尾部和老款相比变化也不大，同样是稳重大气的风格，但是有一个需要吐槽的是作为一款运动版车型，尾部排气依然是单边单出，哪怕多花几百块成本，改成双边双出，小编认为会更完美。

悬架方面，2018款哈弗H6运动版采用的是前麦弗逊式后双横臂式独立悬架，虽然车型叫做运动版，但是悬架调校整体偏软，这也更符合普通家庭对于舒适性的要求。具体的悬架表现在后面试驾部分小编会单独做一个介绍。

2018款哈弗H6对内饰做了重新设计，大面积使用搪塑工艺的软质内饰，扶手箱、门内板以及中控台上方都大量地使用了软性材质，豪华感和档次感得到了提升。

内嵌式8寸高清触控大屏，操作简单，而且触控非常灵敏，匹配哈弗智能车机互联系统，但是遗憾的是没有提供Carplay，这是小编认为需要改进的一个地方。

这款7DCT变速箱采用的是电子换挡器，取消了传动机械拉线结构，通过CAN通讯进行信息传递及模块控制，这样做的好处就是进一步降低了整车噪音，换挡的舒适性和平顺性得到了很大的提升。同时，手动模式还提供了换挡拨片，这是只有在高端车型上才能看到的配置。

配置方面，依然沿袭了哈弗品牌“相同价格配置最丰富”的传统，多功能方向盘，集成蓝牙、定速巡航等功能；全系标配博世第九代ESP系统、ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制、HHC上坡辅助、RMI防侧翻系统和HDC陡坡缓降系统；自动驻车、电子手刹、无钥匙进入/启动、智能启停、双温区自动空调等等各种丰富的配置。

动力方面，2018款哈弗H6运动版搭载的依然是长城自主研发的1.5T发动机，最大功率110kW，在2200-4500转区间可输出最大扭矩210N·m。

匹配格特拉克湿式双离合变速箱，这款变速箱采用的是更加轻量化的设计，相比大众DQ500双离合变速箱长度短25mm，重量轻10kg；同时，与传统自动变速器相比，单车油耗和CO₂排放可减少5%至10%。

那么这款7DCT变速箱到底如何呢？

双离合变速箱，给我们一贯的印象就是“容易坏、低档顿挫”。

“容易坏”其实主要是针对干式双离合变速箱来说的，干式双离合变速箱散热差，容易产生高温，导致摩擦片损毁，而这款格特拉克7DCT变速箱是湿式双离合变速箱，能够保证充分的散热。

而“低档顿挫”一直是制约双离合变速箱的一个关键因素，我们试驾的时候也是着重对低档顿挫进行实际的体验，所以对于一款双离合变速箱，如果能够解决低档顿挫的问题，它基本上就成功了80%。

2018款哈弗H6运动版搭载的这款7DCT变速箱给我最大的感受就是出于意料的平顺，无论是升档还是降档反应非常迅速，特别是切换到运动模式后，配合油门响应更加迅速，虽然是一台SUV，还是能够感受到推背感的。

悬架方面，调校依然偏软，不像是一款运动车型的风格，反而是照顾到了家庭用车的需求，这也是哈弗H6一贯的风格，同时照顾到了舒适性、空间性、经济性，所以会得到很多人的认同。

整车的隔音和滤振做得比较不错，车速达到110km/h时，才能够感受到明显的路噪和风噪；同时，之前车型遭吐槽的方向盘抖动也做了改进，也可能是悬架调校偏软的缘故，方向盘传来的振动并不明显。

在切换到手动挡模式时，小编发现方向盘下方的换挡拨片设计得偏小，这个跟新款H2是同一个毛病，太小的换挡拨片对于手小的人来说，换挡的时候是比较费劲的。

总体来说，2018款哈弗H6运动版给我的试驾感受就是均衡。你找不出非常非常显眼的亮点，同时你又挑不出任何的毛病，这也可能是它连续54个月销量冠军的一个原因吧。