说起新势力车企中那些“烧钱很多，造车未果”的企业，那大家脑海中一定想起了去年的拜腾，而就在前几天，车圈内有一家车企上演了，到破产也没能上市新车而“胎死腹中”的闹剧。

近日，上海市青浦区市场监督管理局公布了一份处罚决定书，其具体内容显示，一家名为「绿驰汽车」的新势力车企，因涉嫌公司成立后超过六个月未开业，或者开业后自行停业连续六个月以上，且无正当理由，而被吊销了公司的营业执照。同时，涉事公司的债权债务，将由公司股东及董事会指定的人员进行清算。

绿驰汽车成立于2016年，要说入局的时间，其实并不算晚，那么为何他们会“起个大早，赶个晚集”呢？咱们接着聊。

2016年8月，绿驰汽车科技集团有限公司正式成立，注册资本为33.66亿人民币。而从这个时间节点来看，绿驰算得上入局较早的新势力车企了。

不过与小鹏、蔚来、理想的思路不同，绿驰汽车集团高层认为，新能源汽车在短时间内不会向大规模家用市场渗透，而应该是以“性能取向”的高端电动轿跑产品为主。于是在2018年，他们推出了首款纯电轿跑「天王星」。

这款车就是绿驰汽车战略思路的体现，官方宣称其采用了前后双高功率电机的组合，最大综合功率可达520kW，最大扭矩900N·m，百公里加速低至3.5秒。从纸面数据来看，确实“厉害”。

或许是觉得上述思路有些不接地气，后来他们又转变思路，打算从中国人最爱的SUV车型入手，2019年年初绿驰汽车又对外宣称，会在6月向市场投放紧凑型电动SUV，并计划在2020年，推出大型纯电SUV、紧凑型纯电轿车、小微电动车等多款车型。

为了实现上述“宏伟”目标，绿驰在2018年，就曾计划要投资55亿左右，建设一座能够年产20万辆新能源汽车的整车厂，但尴尬的是，资金的缺乏使该项目一直未能破土动工。

于是，绿驰又找到了长安，经过多方谈判，终于得到了原长安铃木生产线的使用权，可在新车研发进度上，绿驰又受到了资金短缺的严重影响。为了平息外界的质疑，绿驰对外放出了，将会通过两轮融资获得100亿元左右资金，并在2021年左右完成上市的豪言，但很快内部就曝出了“拖欠员工工资”的丑闻。

2020年疫情的暴发彻底让绿驰陷入危机，尽管有地方政府的支持，河南国投出资20亿左右，获得了绿驰60%的股权，但依然无力回天，从去年年初开始，绿驰汽车与造车相关的业务就已经停摆，而今年新能源补贴退坡、疫情反弹及供应链危机等负面因素集合在一起，彻底击垮了他们。

时至今日，绿驰也未能兑现承诺，量产过一辆汽车。

有趣的是，绿驰汽车有两大股东，一个是前文提到的河南省国投企业管理有限公司，另一个则是深圳九州汇联投资管理有限公司。

可见，绿驰既没有“传统车企”及“互联网大厂”的技术支持，也没有类似恒大这样的财团背书，这意味着，他们在又没技术又没钱的情况下，盲目踏入了“新能源赛道”，而混乱的战略思路和产品布局，注定难成大事。

众所周知，我国的新能源市场，已从之前的野蛮生长，变成了如今趋于稳定的状态。其市场格局已基本形成，纯电领域，特斯拉及“蔚小理”占据了较大的份额，而比亚迪也凭借着DMI在插混领域一骑绝尘，众多老牌合资厂也都陆续开始了电动化转型，竞争空前激烈。

或许在新能源补贴充足的时代，绿驰还能勉强玩得转，而如今潮水褪去，大浪淘沙之后，他们也只能接受搁浅的命运。