电动知家消息，据媒体报道，领途汽车与长城合作失败后，疑似挂牌转让100%股权。近日，北京产权交易所挂出了一则《北京某汽车科技有限公司100%股权转让》的公告。虽然公告没有透露该车企的名字，但从各方面信息显示计划出售领途汽车的资产。
公告中并未披露该企业的具体名称，但公布了几项企业的关键信息，包括注册地为北京市通州区，成立日期为2020年，注册资本10000万元，成立后仅投资了一家整车生产企业，100%股权的参考价格为70000万元。根据上述信息，经济观察网记者通过天眼查查询后发现，同时符合上述所有条件的企业只有一家，这家企业名为“北京蓝雀灵汽车科技有限公司”（以下简称“北京蓝雀灵”），是整车企业领途汽车的唯一股东。北京蓝雀灵挂牌转让100%股权，实则是计划出售领途汽车的资产。
领途汽车曾是长城汽车旗下公司，其前身是御捷汽车，主要负责生产新能源低速纯电汽车和厢式物流车，2017年长城汽车正式入股御捷，并于同年取得了新能源纯电动轿车生产资质，2018年正式改名为领途汽车，变身造车新势力，布局新能源汽车。领途的前身御捷汽车曾经也是国内低速电动车行业的王者，2016年全国销量曾达到9.38万辆，累计销量超过30万辆，连续5年位居低速电动车行业第一，后来国家对电动车市场进行大力度整治，御捷被迫转型升级，所以才有了领途汽车。
与长城汽车合作，算是领途汽车最高光的时刻。不过，与长城汽车的合作并没有让领途汽车获得成功。领途汽车的首款车型为K-ONE，是一款纯电小型SUV，各项数据都不错，补贴后售价区间为8.79-10.79万元，但是由于品牌力和产品力不足，消费群众并不买单，导致销量惨淡，继而又再一次转型，将重心放在微小型电动轿车市场上，于2018年下半年一次性推出了5款微小型电动轿车，全年销量累计9224辆，位居行业第15名，虽然并不算特别高，但至少稳住了开局。好景不长，在销量不算高的情况下领途汽车的投诉量却出奇地高，导致销量直接跌入谷底，最后于2019年全面停产。2019年7月，领途汽车开始出现资金问题，据媒体当时报道，领途汽车工厂处于半停工状态，员工只发放最低生活保障，供应商也开始上门索要欠款。
2021年，债务缠身的领途汽车走上了重组之路。根据天眼查信息，2021年5月，深圳长城汽车销售有限公司从领途汽车中退股，取而代之的是新股东北京蓝雀灵，北京蓝雀灵背后则是两个自然人股东。重整后领途汽车于2022年1月1日正式发售新车型百智大熊，新车共推出2车型，售价区间为3.68-4.28万元。根据股权转让公告，领途汽车具备汽车整车生产完整的土地、厂房和设备，2022年4月前正常生产，但进入5月份以来受疫情影响目前处于被动临时停产状态。股权转让方对意向合作方资格条件的要求只有1项——具备经营整车企业的资金、技术、人才实力。
在低速电动车行业中，因自身身份不完全符合法律法规，只能游走在灰色地带，因此找一家有汽车生产资质的企业进行合作，成为低速电动车企业普遍的求生之路。长城投资河北御捷、山东雷丁收购川汽野马、山东宝雅收购一汽吉林等，都是低速电动车企业寻求发展新路径的例子。但是真正能成功转型的却并不多。此次领途汽车再次被挂牌转让，让其前景不容乐观。
