四驱带空气悬挂的suv(空气悬架四驱内外兼修)
四驱带空气悬挂的suv(空气悬架四驱内外兼修)
2024-11-21 05:27:13  作者:老歌旧友  网址:https://m.xinb2b.cn/life/sli223444.html

MLB平台是大众集团于2007年推出的全新模块化平台,其最大特点在于发动机纵置设计,从而带来更丰富的传动布局以及更佳的轴荷分配;10年后,其升级产品MLB Evo平台正式亮相,更轻量化的技术也诞生了不少耳熟能详的豪华品牌SUV,例如兰博基尼Urus、保时捷Cayenne、奥迪Q8等;不过,MLB Evo平台绝不只是豪华品牌专属,大众旗下的中大型SUV途锐也同样是这个平台的产物。

大众(进口)-途锐


家用、务实往往是大众车型给人的第一印象,而途锐56.98万的起售价不仅价格不菲,竞争对手也环绕在宝马、奔驰等一众豪华品牌之间,途锐作为大众品牌旗下车型的集大成者,向高端SUV市场不断进军。


进入中国市场多年,大众对于中国消费者的喜好了如指掌。粗壮的镀铬饰条是增加威慑力与气场的重要手段,视觉效果也与车辆价格呈正比,霸气而不浮夸,精致而不失高级感,对于途锐的定位来说恰到好处。


熟悉的T字型中网将头灯巧妙融合,大众的家族化设计语言总是让人感觉那么亲切。LED远近光源不必多说,不过要是想要矩阵式LED头灯,不妨看看3.0T的高配车型吧。


日常驾驶时放低悬架,此时的途锐好似一位西装革履的上班族,匆忙穿行于车水马龙之间,低矮的车身是那么的波澜不惊;抬高空气悬架,途锐气场全开,好似脱去外套的健身达人,按捺不住要去释放一番。和上代途锐相比,新途锐的长、宽、轴距全面增加,而车身则变得更加低矮,视觉效果也更加修长。



较大的扁平比带来了更好的通过性与乘坐舒适度,19英寸的银白色多辐轮圈走的是低调路线,如果能换成双色涂装就更搭调了。分辨不出途锐的各款车型?看轮圈即可轻松解惑,最低配与次低配分别为18/19英寸轮圈,3.0T版本则分别对应20/21英寸轮圈。


横贯左右的镀铬饰条延续至车尾,骨感有力的轮廓线与舒展修长的车身相得益彰,“大众带字母”的设计虽然并不少见,但还是放在途锐身上彰显不凡。



总有人说大众的内饰风格墨守成规,好处在于人体工程学优秀,物理旋钮很实用,新老车主上手无难度;缺点同样明显,套娃般的设计难免会视觉疲劳。途锐一改以往设计,贯穿式的出风口与15.3英寸的显示屏让人眼前一亮,设计风格略有几分“奥迪”化。


30色可调车内氛围灯贯穿车辆中控台,无论是激情澎湃的运动红,还是午夜专属的夜店紫,你都不难找到自己喜爱的灯光颜色。


三辐式多功能真皮方向盘为全系标配,但是造型设计稍显古朴,将银色装饰件更换成钢琴烤漆饰板也许会更好。盘身握起来略有几分纤细,按照途锐的中大型SUV定位来看有点不符,一时间和高尔夫7难分伯仲。


12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果相当细腻,界面可以通过方向盘上的view按钮切换,过场动画十分流畅,视觉效果接近奥迪的虚拟座舱。此外,左右仪表盘中央支持多项功能自定义,显示什么你说了算。


大屏时代来袭,不仅手机、平板的屏幕尺寸越做越大,汽车的中控屏也同样如此,如此高调的设计和平日大众低调内敛的性格对比鲜明,而使用体验则一如既往的优秀。15.3英寸的显示屏效果足够惊艳,功能项十分丰富,的确是50万 车型应有的工艺水准。


不习惯新界面的车主朋友也可以向下滑动屏幕,熟悉的操控面板就回来了,在对待老车主这方面,途锐真的很友好。


为了简化操作流程,途锐的车机系统设置有一枚类似苹果的home键,按下最下方的这枚圆形按钮,可直接返回主菜单,响应速度与便捷程度都能令人满意。


左侧列表支持功能自定义,只要将右侧喜欢的功能项向左边拖动就可以,使用起来和手机、平板电脑没有差异。


对于不少老车主来说,途锐的某些操作还是需要重新适应,例如新车的空调控制功能。去掉了物理旋钮之后需要在屏幕呼出二级菜单栏才可进行温度调节,在操作上相比普通旋钮确实有些不便。


途锐支持运动、舒适、越野、雪地等多种驾驶模式选择,对于这次的城市路驾驶来说并不足以展现它的全部实力,崎岖的山路或者冰天雪地才是它的另一个舞台。



ergoComfort人体工程学座椅同样全系标配,宽大的座椅支持18向电动调节,具备不错的包裹感与支撑性。



以身高为175cm的体验者为例,在前排调整至合适的坐姿,头部空间四指;在后排的头部空间一拳,腿部空间两拳有余。


空气悬架同样不会缺席,越野时升高悬架,带来更大的接近角与离去角,显著提升车辆通过性;日常驾驶时,切换成正常模式就好了,更低的重心换来了更好的操控稳定性,对于城市驾驶来说更友好。


拍摄车型搭载了一台2.0T发动机,最大功率245马力,最大扭矩370牛·米,传动系统匹配8速手自一体变速箱以及全时四驱系统。普通模式下,途锐的动力输出风格偏向于柔和,变速箱的升挡十分积极,基本上在80km/h时就已经升至8挡,换挡动作也非常轻柔,乘坐舒适度上佳。切换至舒适模式,驾驶感受差异不大,起步较为柔和,中途加速时油门踏板的反应相对迟缓,整体给人一种非常舒适惬意的感觉。


切换到运动模式时画风突变,油门踏板的跟脚感明显增强,变速箱会刻意延迟到2500rpm执行升挡操作,动力的输出也会更为直接,尤其在中后段提速时深踩油门踏板,推背感会较为强烈,充足的动力储备可让驾驶员轻松完成超车动作,完全察觉不到这是一台重达2吨多的中大型SUV。


这套空气悬架带来了出色的行驶质感,对于路面振动的过滤十分从容,乘坐舒适性可以打个高分,整体感觉较为厚重;不过在日常驾驶中也能察觉到,底盘让驾驶员与地面的隔阂感进一步增强,直观感受就是比较难察觉到路面上的一些细微反馈。不过悬架良好的支撑性以及四驱模式的加持让途锐的过弯极限较高,驾驶稳定性表现良好。



在同平台产品中,途锐可能是唯一一位售价超过50万的非豪华品牌车型,然而经过这次试驾之后不难发现,途锐确实对得起它的价格。时尚大气的外观老少通吃,豪华感与功能性表现同样不俗,空气悬架、多种驾驶模式以及四驱系统的加持也让途锐的驾驶场景愈发丰富,对于德系死忠粉来说,它依旧是大家心中的那台“梦想车”。

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