关于襄阳未来轨道交通发展的建议

一、必要性

1.环伺襄阳周围300公里左右范围有郑州、武汉、西安、重庆各大都市圈，而襄阳作为各大都市圈的“真空地带”的中心城市，要扛起带动周边地区发展的重任。到目前为止河南老二洛阳已经开通地铁一号线，二号线年底开通，安徽老二芜湖单轨一号线已开通，二号线明年开通，而襄阳的轨道交通规划仍停留在纸上，明显落后与同等规模城市。

襄阳区位示意图

2.就湖北省内而言，宜昌在规划建设市域轨道交通，十堰云巴在招标，黄石有轨电车已经快要开通了，而襄阳轨道交通连制式都没有确定.

新区夜景

3.就襄阳的城市格局而言，如今东津新区虽然建设的如火如荼，提供了很多就业机会，建设了很多大型公益设施，但是仅依靠公交非常的不便，东津新区公交车普遍间隔较长，乘坐时间长，来往不便，更不要说去距离更远的东津高铁站了。东津新区虽然绝对距离离市区不算远，但是目前与市区的联系像是两座城市一样。现如今提倡绿色出行，低碳环保，迫切需要安全，准时，快捷的新型公共交通工具。

襄阳科技馆东津新馆排队情形

2017年龙舟节，新区街道停车情况

二、可行性

随着国家对轨道交通政策的收紧已经襄阳的实际情况来考虑，地铁已经不适宜襄阳的实际情况，主要是人口达不到客流量没有保证，成本高昂。据悉，洛阳地铁目前实际运行情况也不容乐观，即便是开通了二号线也很难达到续建新线的客流要求，而且差距很大（10月洛阳地铁客流总人次138万，每公里日均客流只有0.18万，续报要求每公里日均客流不低于0.7万，根据洛阳地铁的开通里程换算，每月客流至少要达到549万人次，还差411万）襄阳人口比洛阳更少，修建地铁的难度可想而知。

目光来到芜湖这边，芜湖GDP，财政收入，人口都比襄阳少了不止一个档次，而芜湖单轨却能顺利开通运行。据了解，单轨不仅每公里的造价要比地铁小的多，而且载客能力并不低，二三线城市完全够用。

芜湖单轨

芜湖单轨虽然均为高架段，也可根据需求建设地面及地下段，与最新推出的襄阳市中心城区过街设施专项规划不谋而合，或可满足襄阳的规划要求。

襄阳市中心城区过街设施专项规划（其中蓝色为高架段，红色为地下段）

跨座式单轨交通系统作为轨道交通中的一种新兴制式具有投资规模小、建设周期短、转弯半径小爬坡能力强乘坐舒适度高，可有效利用城市空间等优点，而且车身整体大面积可作广告，车站顶棚可安装太阳能电池板等等，既可降低运营成本，又可贯彻绿色发展的理念，可谓是一举多得。

芜湖单轨车站光伏发电

因此，强烈建议襄阳轨道交通制式选择上初步优先考虑单轨，并且加快上报步伐，愿襄阳的发展越来越好！