在2022重庆车展上，各大车企都带来不少劲爆的车型，也许是受疫情影响压抑已久，或许是重振车市争得先机；而在推出或亮相的车型里，新能源产品是绝对的主角，毕竟它就是当下的大潮流，不仅是新势力车企推陈出新，传统厂商也在独辟蹊径，长安新能源就将长安UNI-V iDD（插电式混合动力版本）带到了本届重庆车展上，接下来咱们一起来看看它是怎样将混动与运动结合的？
看到搭配无边界格栅的长安UNI-V燃油版时，很难发现它竟然是燃油车，而当它（无边界格栅）出现在长安UNI-V iDD上，就很能显示出新能源车的身份，毕竟前脸足够科幻、前卫。当然，在长安UNI-V iDD上，保留了很多燃油车版本的运动元素，例如激进的前唇设计、黑色的后视镜/轮毂、电动升降的尾翼等等。
家族式的内饰设计风格很显科技感，特别是与众不同的仪表设计和位置布局，该套设计从长安UNI-K上开始使用，放在长安UNI-V燃油版和长安UNI-V iDD上也没有违和感；不过，这样的设计带来一个弊端：方向盘容易遮挡仪表的信息，或许是与驾驶人的身高、坐姿有关。蓝灰配色是专为长安UNI-V iDD定制的，大面积的灰色提供相对明亮的车厢氛围，而蓝色则是显示其新能源车的身份。
长安UNI-V iDD的长宽高分别为4695/1838/1435mm，轴距为2750mm；车内的乘坐空间与燃油版车型无异，不过前排坐姿并没有很低（或许是系能源架构原因，或许是为了家用设定），后排则是新能源轿车的“通病”，为了争取更多的头部空间，坐垫高度较低，以至于后排乘客有点“蹲着坐”的感觉，幸好腿部空间比较充足，整体的坐姿还算舒展。
长安UNI-V iDD搭载了蓝鲸iDD混合动力系统，其蓝鲸1.5T混动专用发动机最大功率为125kW（170PS），峰值扭矩为260N·m；电机峰值功率为125kW（170PS），峰值扭矩为330N·m。其中，1.5T混动发动机除了阿特金森循环、敏捷高效燃烧系统之外，还取消了“前端轮系”，让发动机的负荷减轻，提高了效率。官方称，可实现6s级的百公里加速成绩，极速可达220km/h。
iDD混动系统采用了高集成度湿式三离合模块、高效高压液压系统与智能电子双泵技术耦合等技术，其综合效率为90%。三离合预计是将P2结构固有的分离离合器，部分的嵌入了湿式双离合变速箱中，组成了“三离合”结构。这就意味着电机也被集成在了变速箱里，好处是体积小、集成度高、传输效率高，保留了DCT的换挡，可以匹配更多的行驶工况。
长安UNI-V iDD搭载了容量为18.4kWh磷酸铁锂动力电池组，纯电续航100km（WLTC），综合最高续航1010km；值得一提的是，在匮电的状态下长安UNI-V iDD的油耗为4.95L/100km，就算它匮电之后只保持20%的SOC保底电量，也有六七度电在系统里流转，电机该出力的时候也不会缺席。另外，长安UNI-V iDD还搭载了搭载了三模充电技术，支持交流快充（6.6kW）、流快充、220V家用充电等。
蓝鲸iDD混动技术，就是“intelligent Dual Drive”的简写，可直译为智能双驱动系统，也就是发动机和电机联合驱动的意思。蓝鲸iDD混动系统将覆盖多种混合动力技术方案，包括48V（轻混系统）、HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力）、REEV（增程式混合动力）这些油电混合动力技术方案，可应用于A-C级所有车型。
长安UNI-V iDD提供了EV模式、HEV模式、SUPER RACE模式以及i-X爱创模式，满足不同的驾驶需求。既然有100km的纯电续航，日常通勤可以做到零油耗；而长距离出游时使用HEV模式也不错。
在被合资车引领运动轿车市场的当下，依旧能诞生出如长安UNI-V、传祺影豹、上汽名爵MG6等属于华系的运动轿车，实属不易，可见他们对年轻人市场的信心与期望。在长安UNI-V燃油版车型亮相时，就引来不少的关注，如今带来的长安UNI-V iDD更是紧跟新能源大潮的脚步；从它的配置、设计可以看出，它是真的是从年轻消费群体的角度去考虑、研发，尽管长安UNI-V iDD仍有很多进步的空间，但它仍是这个级别重要的车型。
