最近看着油价亿点点的往上涨，家里那台燃油车瞬间就不香了，加满一箱95汽油的钱都够买1/3辆低配爱玛了，所以更省油或者不烧油的新能源车就越来越受青睐。而在新能源车里面漫哥更推荐插电混动，因为它们既能充电又能加油，更能满足日常生活个用车场景，这也是为什么现在插电混动的车比燃油车、油电混动以及纯电动车都要更吃香的主要原因。最近我们编辑部来了台沃尔沃XC60 RECHARGE，还等啥，直接盘它。
XC60作为品牌的头牌，大家对它自然不陌生，而作为新能源时代的产物，动力系统肯定是最具看点的。XC60 RECHARGE全系标配2.0T 8AT的动力总成，但是目前在售的分现款和改款车型，我们试驾的是2022款现款。2022款现款车型搭载一台四缸2.0T双增压发动机，拥有最大303匹的马力输出和400牛·米的峰值扭矩。在后桥搭载了一台最大功率88马力的电动机，拥有240牛·米的峰值扭矩，与驱动前轴的内燃机一起组成全时四驱架构。系统综合最大马力为391匹，峰值扭矩高达640牛·米。而在今年1月份才上市的改款车型电机功率增至146马力，系统最大功率增至456马力，峰值扭矩709牛·米。
虽然它的参数看上去很性能，但是其实XC60 RECHARGE的动力输出显得比较稳重，在大多数驾驶场景中，它都不会让你感受到激情。在不亏电的情况下，电动机基本负责了中低速的行驶工作，只有深踩油门后发动机才会介入。
它有5种驾驶模式，分别为Hybrid（混动）、Power（运动）、Pure（纯电）、Off Road（越野）以及Constant AWD（全轮驱动）。还拥有自动、维持电量和充电模式，使用充电模式的话，发动机可以将电池电量充满。
其实在试驾的几天时间里，漫哥觉得只需要电机的输出就可以满足城区大部分通行需求了，能让发动机与之共同工作的状况，就是需要并线超车或者偶尔想体验一下激情的时候，这时候大脚油门，电机先给力，发动机后助力，这之间的动力衔接不易察觉。虽然有640牛·米的峰值扭矩，但坐在车里其实不会感受到特别强的推背感，可能与它的平顺性和NVH控制得好有很大的关系。对于这么大一台SUV来说，我觉得它在加速体感这一块，得劲。
不同模式下对应的油门响应会有差别，加速的差异不会特别明显，反倒是发动机舱的噪音会明显很多，尤其是和纯电模式对比就最明显。在试驾的几天里，漫哥用的最多的还是混动模式，毕竟安静又省油，相信这模式也是绝大部分车主日常驾驶的最佳选择。
在底盘方面，XC60 RECHARGE采用前双叉臂式独立悬架 后多连杆式独立悬架的组合，在日城市路段和高速公路上，面对一些细碎颠簸，底盘处理得干净利索，并不会给车厢内带来太多振动，即便是大的坑洼悬架也能很好的拉住车身，在高速经过长波段起伏路面时，悬架的支撑又很到位，就好像车轮是吸附在路面上，坐在车内不会有一种坐快艇的颠簸感，用最通俗的话语总结就是开起来很稳。这车还搭载空气悬挂，会按照不同的驾驶模式自动升降车身，当然你也可以在后备厢这里找到按钮自己调节。
转向手感是偏家用风格，阻尼较轻，所以就算是力气较小的驾驶者都可以轻松驾驭。要是说指向性的话，就算了吧，毕竟人家不是主打性能的，人家是一台城市SUV，这样的设定才符合大众需求，要是想要沉重的手感，那漫哥建议你买硬派越野，可以天天练臂力。
XC60 RECHARGE还搭载了以毫米波雷达和高清摄像头为硬件基础的L2级智能驾驶辅助功能，可以实现全速域的ACC自适应巡航、自动跟车、主动车道保持、车道偏离预警等等。目前这些自动驾驶的变现都大同小异，这台车人的表现也没问题，就是自动刹车时的力度还可以优化一下，不然有时候容易吓一跳。
它的NEDC综合油耗是2.1L/百公里，因为我们一直是亏电状态下试驾的，所以油耗表现肯定没有特别好，大概7.5L/百公里，这数据还是比较满意的了。
讲完了动态，再来简单回顾下它的静态表现。
和大多数插电式混合动力车型一样，XC60 RECHARGE的整体设计也和燃油版相差不大，因为确实也没必要在造型上大费周章，毕竟只是用上了新能源的系统，又不是一辆全新的车型。前脸还是家族式的矩形进气格栅以及雷神之锤大灯，除了绿牌之外，车门侧面的混动标识和充电口就是最明显的特征了。
车头盖的开口还是很大，这个跟燃油版车型如出一辙，要是身材矮小的人自己添加个玻璃水以后，只能从侧面去关了，因为从车头的话手是根本够不着翻上去的车头盖呢。
车身侧面造型十分流畅和老款车型并没有太多不同，尺寸没有发生变化，长宽高依然是4708/1902/1658mm，轴距2865mm。轮胎规格为255/45 R20，轮胎为倍耐力 P ZERO，是一款主打性能的轮胎型号，也算是配得上那640牛·米的扭矩嘛。
车尾就简直就是没变，维京战斧式尾灯点亮后辨识度高，双边双出的排气布局略显低调，独特的T8、AWD、RECHARGE铭牌表明了它的混动身份、四驱系统。
内饰也没有改动，依旧延续了沃尔沃一贯性冷淡风，传统的T字布局规划清晰，9英寸的中控大屏虽然没有很强的科技感，但起码不会显得落后。
车机使用的是华为系统，操作流畅，内部功能在升级之后也十分全面除了天猫精灵之外还支持高德地图等功能。不过如果以后升级后在UI以及界面层级能更少一点，或许会有更好的效果。倒车影像尚算清晰，但是对画面的拼接还是有些不足，会有畸变。
内部采用了大面积的实木装饰，无论是触感还是视觉感都足够高级，得益于大量环保材质的加持，车厢内也没有任何异味，这一点某田建议收藏学习并引用。车内还有很多品牌的细节，像空调出风口下方、座椅内侧都设计了瑞典国旗样式的装饰。
虽然是一辆中型SUV，但是它的后排表现只能说勉强够用，第二排中间地台的突起较高，中间乘客的感受恐怕会大打折扣，但毕竟这是一台新能源车也是一台四驱车，这其实都在所难免，反正不影响日常短途出行就行了。
后备厢比较规整，中间还有开头，方便在驾驶中后排乘客直接拿尾厢的东西，这设计还是够实用的。
写在最后：文章开头我也说过了，插电混合的形式可以让车辆在城市短途出行中有着省油的优势，而在长距离驾驶中也没有续航焦虑，只是在满电和亏电两种工况下的体验差异较大而已，当然这也是大多数插电式混合动力车型的共同点。如果你需要一台绿牌车，看重内饰做工、材质、行驶品质的话，XC60 RECHARGE还是值得了解的，前提是你得接受它的“高贵”。说的当然就是它的价格了，52.79-60.39万元真的不便宜，就算终端有优惠，也比理想、蔚来等造车新势力贵，就看你对这个品牌的认可度如何了。
