商用车对于普通人而言一般确实不太关注，不过商用车市场现在也是主力市场之一，特别是随着城市物流业务的爆发式增长，除了微车层面的小型物流车之外，原先全顺、依维柯这样的中型商用车市场也开始逐渐增加分量，没办法，谁让它肚量更大，中短途运输业实际上现在处于萎缩状态，而市区物流业务的增长又给了这类车型更为广阔的天地，但是严苛的环保标准又反过来限制了其销量的增长，解决的办法很简单，自然是EV纯电化更直接一些，也许正是看到了此类细分市场大有可为，奇瑞商用车公司（再申明一下商用车归属奇瑞控股集团，不归奇瑞汽车股份有限公司）就开发了一款接近全顺、依维柯类型的商用车型，这也是其第一次正式曝光。
目前商用车旗下的车型基本都实现了纯电化，不光是优劲（微卡）、优优，还有绿卡（轻卡车型）为基础开发而来的大象EV，同时还有满足市区代步的小蜜蜂等超微物流车型，而此次现身的可以说是大于优劲小于大象的一个车型，定位很明确就是全顺这样的尺寸。
从前45度角可以看出整车外观轮廓接近优优微面，不过重度伪装之下仅仅能看到轮廓，加上侧窗面积显然不大，视觉差导致误以为是优优的换代。
而将目光锁定整个侧面之后才能发现，实车尺寸其实相当的庞大，注意结合上图就能看出驾驶一侧是没有侧滑门的，而在副驾驶一侧后端多出了一个侧滑门，很显然是按照全顺这样的尺寸规格车型而设计的，另外注意车门把手的位置，非常的低，也从一个侧面印证了整车尺寸的大小，这也算是基础车型，后期可能会根据市场需求推出高顶版的车型。
尾部采用双门对开的模式，尺寸较大的微车（说实在的已经脱离了微型商用车的范畴）也多数采用类似的尾门开启结构。
车头部分可以明显的看到快慢充电口，位置而言还是一贯的商用车思路，目前奇瑞商用车旗下的开瑞K60、捷途X70EV都是此类车头安置快慢充电口的模式。
底盘部分可以清晰的看到后悬结构是标准的商用车模式，多片式钢板悬架结构正是应对重载而设计，宽度也明显大于普通的微车。
电池组下置设计，当然了外框部分明显留有螺丝预留口，说明这部分以后会安置挡板，起码不会像现在这样一眼就能看到电池组部分。
内饰才是此次拍摄的重点，整个内饰的设计水准不低，中控台驾驶一侧外凸，自然是为了应对驾驶人员，而中控部分的顶端开始就向后溃缩一大部分，当然是为了放置更多的物件，同时注意空调出风口采用了贯穿式设计，顶端预留的储物格是低配版的，高配的会增加一个尺寸颇大的悬浮式多媒体屏幕。
由于是第一批测试车型，因此很多配件并没有一步到位，空调控制区采用了细长的液晶屏幕设计，下端则是钢琴键似的按键设计，而换挡界面由于是EV车型，自然就没有必要考虑那么多的换挡便利需求了，近乎垂直的设计（当然还是有一定的坡度），反正EV版也仅有NDR三个键，够用即可，车门是另一个亮点，由于是初始组装路试车，得以看到整个车门防撞梁的设计，这可比普通的轿车要厚实多了。
前排正副驾驶座椅带有折叠扶手，即使这样各自两侧的空间也相当的阔绰，这明显是比微车大了一个量级，也是为何说实车接近全顺的主因之一，同时注意座椅后端有隔断出现，与后车厢明显是隔开的，说明定位就是城市物流层面，并不准备主打短途客运，整车设计目标是相当的明确化。
目前还不清楚该车的实际尺寸和动力参数，毕竟刚刚开始路试不久，甚至外观细节都没有完全到位，大灯临时借用其它车型的，前保险杠干脆没安装，如此看来最终的定版式样还有待更多的实车谍照来佐证，而作为一款针对市区物流层面的车型，专门打造一款全新的平台也能看出奇瑞商用车在新能源市场方面的决心之大，善于发掘细分市场。
