尽管没有被官方记录在案,1900年夏季奥林匹克运动会上曾经短暂出现过赛车运动的身影。在汽车赛事领域,结束后颁发奖牌的比赛并不多见。2019年11月1-3日举办的FIA赛车运动会就是一个独特的例子。
国家杯与赛车运动
FIA赛车运动会主办方SRO是一家顶级GT3赛事运营公司,宝珀GT系列赛是它们的明星赛事。
2018 在巴林赛道举行的GT国家杯
2018年,FIA在菲律宾马尼拉举行的世界汽车运动大会上,决定在巴林举办以使用FIA GT3赛车的国家间对抗赛“GT国家杯”。无独有偶,从2015年开始,著名的澳门东望洋大奖赛发展为FIA GT世界杯。
法福斯的M6 GT3赛车
回顾在澳门举办的GT世界杯历史,不难发现GT赛事的隐忧。2015赛季由纽博格林24小时冠军车手马罗·恩格尔的梅赛德斯AMG GT3赛车取胜。2017赛季,曾6次在澳门夺冠的艾度亚度·莫他拿同样驾驶AMG GT3赛车取胜。2018赛季由宝马厂队车手奥古斯托·法福斯驾驶M6 GT3赛车夺冠。
从比赛开始至今,德国品牌包揽了冠军。真正令人担忧的是,2018赛季只吸引到了15辆赛车参加。大家明白,在一条如此危险的赛道中,只有车手中的精英才有机会问鼎冠军。
在很长一段时间中,GT赛事并不区分组别。FIA希望通过不同级别车手搭配进行比赛的方式解决公平问题。导致GT赛场成了高水平车手争分夺秒,绅士车手尽量不脱后腿的奇妙赛制,用龟兔赛跑来形容比赛过程并不为过。
不合理的赛制严重打击了低评级车手的积极性,而他们才是赛车运动的主要参加者与支持者。这也催生了赛车运动会的出现。
既然国家杯和世界杯之间概念接近,不如衍生出一个更为复杂和新颖的比赛模式。2019年,GT世界杯移师意大利,SRO决定扩大世界杯的举办规模,赛车运动会就此诞生。
繁琐的赛制
赛车运动会由6种比赛组成
与简单易懂的奥林匹克运动相比,赛车运动会保持了每一种赛事的比赛方式,并加以主办方SRO的理解。
人们常常抱怨顶级赛车运动F1中存在种种不公平之处,而赛车运动会主打的就是体育运动中的公平性。既然要将赛车运动和奥林匹克项目相
结合,那么在赛制公平性上必须有所突破才行。国际汽联为6项赛事制定了详细规则。除了新兴赛事电竞之外,让我们分析一下FIA针对原有赛车运动做出了哪些改进。GT杯
日本车队的HURACAN GT3赛车取得金牌
比赛方式:进行两场一小时比赛以及一场相同长度的正赛。
公平性:赛车运动会中为GT杯赛设计了参赛门槛,只允许金银两个级别的车手参加。
创新性:奖牌颁发按照最后一场正赛比赛结果颁发。
房车杯
中国车手张臻东驾驶名爵MG6 XPOWER TCR赛车参加房车杯
比赛方式:分为两个
30分钟的练习赛和两个相同长度的资格赛。第一场比赛的前十名将获得积分,在第二场比赛将增加到前十五名获得积分。按照两场正赛获得的总积分颁发奖牌。公平性:所有参赛车都必须遵守TCR技术法规,依然将使用WSC的BOP规范。国家可以自由选择赛车参赛。
创新性:TCR比赛成功扩大了车型选择范围,使国家有机会让车手驾驶本国赛车参赛。
F4方程式
比赛方式:单场排位赛和正赛。
公平性:所有赛车采用了完全相同的设置和有限的轮胎,并且所有车手都和工程师共享数据。
创新性:F4比赛使用了中国香港KCMG用时7个月研发的全新混动方程式赛车KCMG-01,这也是除F1之外唯一的混动方程式。
卡丁车
比赛方式:要求两名车手参加,在金卡纳赛道进行绕桩比拼,比赛时间相加之后时间短的获胜。
公平性:完全相同的电动卡丁车。
创新性:每队为一男一女两名14到16岁的青少年。
漂移
比赛方式:利用赛道主要直道的一部分以及10号弯和14号弯之间的路段,排位使用单走方式进行,正赛追走两两对决。
公平性:从丰田86到宝马1M,允许各种不同赛车参赛。
创新性:FIA漂移赛由裁判通过线路、角度、风格、流畅四个角度评分,总分为100分。
孤独的地区汽车赛事
FIA赛车运动会的举办让局外人一头雾水,在运动会夺冠有什么意义吗?看看F1顶级车手之路,从卡丁车到F4、再到欧洲F3,最后在F2中获得冠军。即便如此,想在下一年的F1比赛中见到他,车手的身世和赞助仍缺一不可。
而GT赛事车手的成长之路就要朴实的多了。有超过70%的车手并不想成为F1车手,它们希望在耐力赛和历史悠久的著名赛事中取得施展拳脚。对于大部分车手来说,能动用的资金或得到的赞助有限,F1对他们太过遥远。
除了方程式与房车界的顶级赛事之外,地方也有丰富的各级房车比赛。在地方比赛中取得冠军,就有机会进入洲际比赛。在洲际比赛中取得成绩之后,才有机会进入国际大赛。
赛车奥运会将国家与赛车运动更紧密的联系在一起,对赛车运动没那么普及的国家来说,一位在比赛中获得好成绩的车手,能激发起整个国家的兴趣,这对FIA推广赛车运动是一件好事。比赛项目不会影响原本的赛车金字塔体系,想通过比赛培养车手并不现实。
FIA赛车运动想要真正被世界各国接纳,那么就必须让赛车先成为一项“运动”。
赛车运动与奥运会
2006年都灵冬奥会时,卢卡巴多尔驾驶法拉利F1赛车在闭幕式上进行表演
FIA赛车运动会的构想,从奥运会中学到办赛方法,或许有一天能让赛车出现在奥运会中。虽然赛车从未成为奥运会项目,但也曾与它擦身而过。
在1936年举办的柏林奥运会以及1972年的慕尼黑奥运会期间,曾经举办过“奥林匹克拉力赛”。1972年夺冠车组的领航员,正是现任FIA
主席让·托德。
2012年英国F1大奖赛上,当时的IOC会长雅克·罗格来参观时表示,F1不适合进入奥运会。“奥运会主打竞技者之间的争斗,而F1更看重机械之间的对抗。虽然我们互相尊重,但这并不意味着F1有机会成为奥运会项目”。
法拉利为2014年索契冬奥会设计的雪橇
但是,近年来也有人认为,既然奥运会中运动员是主角,那么运动器械对比赛自然会产生影响。比如说自行车,高尔夫球杆,网球拍,甚至是马术比赛中的马。冬奥会项目中的雪橇项目中,也有汽车厂商参与研发。
奥运会不只是运动员和运动员之间的比拼,而是为所有参加运动的人而举办的比赛罢了。
ROC同样以国家为单位组织比赛
使用相同赛车是不是赛车向传统运动靠拢的捷径呢?A1和ROC曾经都以国家队和单一类型赛车的形式运营过比赛。
A1中曾经出现过中国队的身影
单一车型比赛,如果不是由汽车厂商举办,那么就难以找到商业模式。赛车成本完全由赛事运营商承担的话,风险过高。A1大赛就是因为赛车安全规格原因破产告终。ROC由于缺乏
关注度和车手捧场,甚至因为凑不齐人数而创立了地区代表队。今年举办赛车运动会的SRO在这两点上都下足了功夫。不使用统一赛车的同时,足有49个FIA成员国和166名“运动员”参加,可谓阵容强大。
通过各个汽车运动项目本身的发展,让赛车走向体育运动是远远不够的。奥运会为举办地和主办方带来的大量收入,诱惑着FIA进一步推广赛车运动。
目前看来,第一届赛车运动会的规则复杂,参赛前提过多,成本难以控制。赛车运动还要从奥运会和传统体育赛事中学到更多才行。
撰文 I JM 图片 I网络
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