要说哪些车型最“短命”？那么十年前的纯电动车型绝对排得上号。这些5年前的纯电动车主，每天都被三姑六婆、邻居同事们的唠叨埋汰，“咋你就买了辆这样的车呢？”所以不少车主都用了一两年都把它卖出。用纳智捷式说法就是：
“车主最开心的时刻有两个，一个是买车时，一个是卖车时”
因为这些5年前，甚至还不到的车型，可以用四个字来形容——
工业垃圾！
工业垃圾！
工业垃圾！
对于这些5年前的车型，缺点还真的太多了…首先是开车一小时，充电十小时！它们续航基本就100-200km左右，再考虑当时相当糟糕的三电系统，转化效率不是一般的低，实际续航多半在140km左右。
例如2015年推出的力帆330EV，续航只有160km，实际也就80km，每天都得充电。
更过分的是…这货居然还没有快充系统，充满一次电要足足10小时！嗯，开车一小时，充电10小时，这谁能顶得住？
要是说力帆330EV定位低，在成本制约下续航不足，那还算能原谅。但比亚迪与戴姆勒合资的腾势就足以说明问题，2014款车型在当时续航属于比较长的了，但也仅仅是253km，想要跨市出个远门？那还是放弃吧…
其次是反人类的工业设计，5年前的纯电动车型基本是燃油车平台上魔改而来，减掉了动力总成、油箱，生硬地加入三电系统，动力电池组甚至只能外挂在底盘下方，一有什么底盘磕碰，那就真听天由命了。
为了给电池挪位置，车厢头部空间小不在说，后排还仿若小板凳一样，中间通道甚至还有之前排气管预留的隆起。这里的例子就有吉利帝豪EV，坐过这网约车的都懂它带来的痛苦。
它们还容易成为“移动炸弹”，当时迫于成本压力、技术水平，电池技术、电控系统表现并不如人意，电芯素质存在差异，电压不均匀是常态，在充电时更容易出现发热，加上温控管理计算能力不足，加上开发过程的经验不足，形成了温控失败自燃的局面。
也就解释了为何当时快充并未普及，另外充电时起火爆炸能见度可不少…而发生这些事故的，也基本是技术相对老旧的电动车。
最后，这么贵谁买啊？虽说它们是“工业垃圾”，但价格可并不便宜！续航160km的力帆330EV厂商指导价达到了14.38万，比起尺寸更大、燃油动力的丰田卡罗拉还贵。腾势（2014款）价格也达到了36.90-39.90万，说真的买辆BBA不比它香吗？
为何明知道这是“工业垃圾”还要推出市场，背后那必须是汽车趋势以及政策推动了。全球如今基本以纯电动为未来发展方向，国内为此也推出相应的补贴支持纯电动汽车发展，正所谓“时代造英雄”，但英雄是谁？还得有政策扶持。
不是所有的英雄都是郭靖杨过一样，能统兵率将、锄强扶弱的，也有杨康、欧阳锋那样的自私自利的存在。在汽车行业中，它们所犯的错就是——骗补。
单单是2016年，财政部就曝光了苏州某5家新能源汽车企业，意图骗取国家补贴超10亿元！同年，力帆汽车确认了自己的骗补行为，有1353辆车电池芯数量小于公告数量，与《车辆生产企业及产品公示》不一致，其总涉及金额高达1.14亿元。
让教授直呼好家伙，不仅造出力帆330EV这样的“工业垃圾”，还要偷工减料降低生产成本。有网友就会问了，这样的工业垃圾真有人买吗？
力帆等企业当然知道没人买，所以这些车型多半流通于租赁、网约车市场，更甚至“有车没电”的空壳车骗补。后续在非个人车需要跑满XX万公里后的需求后，这波“骗补”企业又玩起新花样——垫起轮子空跑刷里程…说真，要是把这心思摆在造车上那该多好。
5年时间过去了，“骗补”也逐渐被越发严苛的纯电动标准所杜绝，并且也要求厂家必须做出“能用”的新能源汽车。根据2021年年底所印发的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，非公共领域新能源乘用车（纯电动）补贴如下：
NEDC纯电动续航里程＜400km，但≥300km，补贴0.91万元。
NEDC纯电动续航里程≥400km，补贴1.26万元。
所以说想要骗保？不造出优秀的产品，没门！
这就倒逼了如今新能源汽车发展，不仅是政策驱动，还有技术层面的突发猛进。过往这些“工业垃圾”，反而一跃成为“最先进”车型，真正为消费者带来利益。
经过了多年的发展，纯电动汽车也终于“成才”了，它们现在可是有着以下优点：
空间利用率更大：
首先是德系阵营的大众，ID.3从定位来看就像是纯电动版的高尔夫，它采用了最新纯电动平台（MEB）打造，相比MQB EVO平台的高尔夫，空间利用率明显更高。
4261*1778*1568mm的ID.3，车身尺寸与4296*1788*1471mm的高尔夫相当，但轴距则达到了2765mm，相比后者的2636/2631mm有明显优势。在实际体验中，后排腿部空间多出了足足一拳。
另外还有传祺AION Y，这一紧凑型SUV车身尺寸也只是4410*1870*1645mm，但有着2750mm的轴距，而且因为短前悬后悬的设计，它后排表现甚至比中型SUV还要宽敞，还可以放倒前排座椅形成一个休息空间，美中不足的是后备厢空间也被“偷”到了后排空间，后备厢容积相对较小。
更安全，钢铝混合车身：
纯电动汽车确实有着容易起火的不足，所以也让厂家们更在乎安全性能，所以它们就采用了一般燃油车少有的铝材质。
动力电池框架多半是铝合金材料打造，还提高了热成型钢材的使用比例，所以单论安全性它比燃油车还要高。（此外纯电动还有轻量化要求，铝材料最为合适）
这样的例子就有特斯拉Model 3/Y，车身部分采用了铝合金材料打造，此外大量的热成型钢材遍布AB柱、门框、车底横向支撑等。
至于一般燃油车，如今也只是少少地在A柱及附近采用热成型钢材而言，其余多半为900kpa强度的高强度钢材，所以安全性还真不如这些纯电动车。
此外还有极狐阿尔法S/阿尔法T，它采用了下铝上钢的钢铝混合车身设计，大面积采用了铝合金材料、热成型钢材，甚至将钢铝材料相互叠加，车身强度非常“离谱”，堪比路上坦克…
能耗降低续航提升，真能用了：
不久前发布上市的奔驰首款纯电平台旗舰——EQS，它续航就高达849km，从30%电量充至80%只要0.62小时，比起一般燃油车都要长续航，而且这还是辆最慢也6.4秒破百、2.5吨重的旗舰轿车。就这…它问鼎了国内在售最长续航纯电动车榜首。
但这“最长续航记录”很快就被AION LX所打破，它续航达到了惊人的1008km，充满电来个跨省游也不在话下。
不过也有人会说，AION LX这过千续航也没啥可骄傲的（其实也基本买不到），电池组容量足足144.4千瓦时，要是放288.8千瓦时电池组，那续航不得两千公里？
所以能耗就成为了技术先进与否的指标，2015年的力帆330EV百公里耗电量为13.75千瓦时，作为一款微型电动车来说着实可怕，这都是过往电控电驱系统效率低所导致。
如今奔驰EQS这般庞然大物百公里电耗也只是14.2千瓦时，特斯拉model 3性能版则是13.2千瓦时，能耗处于第一阵营水平。
中国品牌方面，Aion Y为13.8千瓦时，而哪怕是2.88万起的五菱MINIEV，百公里电耗也不过7.67千瓦时。
所以按照15千瓦时/百公里这个中位数来计算，在0.4元/千瓦时的谷电电价下，百公里花费不过是6元，折合下来每公里行驶成本仅仅是6分钱！
加上无需更换机油机滤等小保养，按照500元/5000km来计算，一年2万公里综合起码能省下12800元！（对比燃油车8L油耗、油价7.5元/L）
所以在2021年1-11月，
五菱宏光MINIEV销量达到37.07万辆！
特斯拉Model Y累积销量15.96万辆！
5年前，那些滥竽充数的纯电动汽车说是“工业垃圾”真不为过，续航低、风险大、空间小，可谓“集百害于一身”。
但如今，纯电动平台下的它们焕发了新的活力，空间更大、也更安全可靠，续航、电耗能力也进行了补足，续航提升也不光靠电池组，而是实打实的技术基础。
对于我们一般消费者而言，如今省钱、直上绿牌还更智能的它们无疑是值得选择的。
