CB190R线条简洁,坐上车,看见把手的电线好杂乱,转向把手和座垫之间的距离比较近,仍是150级别的车身尺寸,手长脚长的人便会有点屈就感,坐姿会较直。
车身轻巧、良好的弯道性能、足以自保的引擎表现,令CB190R的驾驶乐趣比想象中更高,虽然极速很难超越120km/h,但凭着优越的操控表现,即使在弯道时也可轻易地把均速保持在70km/h以上过弯,多谢轻巧的车身、强壮的避震配套和良好的重心分布,用三档或是四档通过中速弯道都没有所谓。
应付陡坡可以只用三档,如果是150级别车,便要降到二档在上坡,用五档在快速公路长时间以100km/h行车,引擎感觉也很轻松,但如果想一试速度快点在加油门的话,一定要由低档开始保持转数,否则在五档顺扭上去时,转速很难超越9,500rpm。
低座高和向前倾的坐垫设计,令人不易跣前跣后,但轻巧的离合器和又爽又快的转档动作,令驾驶乐趣即时提升,一如本田其他摩托车,CB190R入一档时感觉也很平顺,感觉很高级。
始终是单缸车,虽然引擎有平衡轴,但高转行车时的震动感仍然很难避免,由油缸两侧传来的震动最为明显,喜爱夹油缸的朋友便要留意一下,幸好脚踏、后镜的振动程度相对地低,不会令人感到烦扰。
原装跟车的国产轮带,咬地力一般,因为车身轻,急煞时如果头制动过急,尾胎可能会出现打滑情况,喜爱高速叹弯的车友,最好换胎和更换脚踏后,才去尽情享受CB190R的弯道性能,本田也知道跟车轮带的素质不是以性能为主,所以脚踏下的HeroBolt很长,认真压车时便会较易揩到地面,提醒驾驶者不要忘形。
新车的坐垫和尾避震都偏硬,体重轻人士如果单骑时,便会感到尾避震在烂路时的跳动颇为明显,体重偏重人士坐上CB190R便会舒适一点,CB190R虽然车身较细,但负重设计高达150kg,二百磅的肥佬坐上车,仍然搓搓有余,没有问题,正常体重的情侣一起双骑时,尾避震的反应会更平稳。
车多路窄,骑重车未必可以时刻尽情,相反,优良的轻车如CB190R,便可以玩得更尽情,也不用担心马力过大导致失控,以四档8500rpm行车,车速稳坐在90km/h楼上,超车爬头、或遇上其他重型车辆,CB190R的感觉也较其他轻车轻羊稳定。
本田继CBR300R之后,再次重磅推出全新的运动款车型CB190R,为众多摩托车爱好者带来新的梦想和喜悦,CB190R是一款很独特的摩托车,由设计到制作都在摩托车市场持续增长中的中国进行,这台全新184cc单缸风冷引擎,耗油量比一般150机器更少,可见现今中国制作技术和设计质量都与日俱增,CB190R很适合市场,也很适合现行150级车主晋级使用,50:50前后负重比例,令新车很容易操控,也很适合女骑士和新手们选用,即使是摩托车老手,选用CB190R作为日常代步车辆,也会感到那份轻松自在的驾驶享受,天天用车都能胜任。
CB190R外型进取,死气喉和头尾波浪式煞车碟都很抢眼,头尾LCD灯组光度十足,配合液体LCD表板,外型美观又容易观看,低伏的头灯造型、油缸和两侧扰流线条,肌肉感十足,令CB190R独一无二的感觉,显露无遗。
中国制造的摩托车水准越来越高,CB190R便是一个十分成功的例子,新车型的车身和发动机均采用了全新的设计,作为运动款车型,动感十足、外观前卫,并在高刚性车架上搭载了相匹配的全新风冷190cc发动机,结合最新的减摩技术及本田独有的“PGM-FI”技术,实现了中低速范围内的强大加速感和线性油门响应,而其经济的油耗性能足以媲美150cc车型。
全新高刚性车架搭载全新190cc发动机的车架采用全新的设计,兼顾产品的高刚性和轻量化,在确保运动车型操控轻快感的同时提高直线行驶稳定性,值得一提的是作为运动款车型,CB190R还充分考虑到驾乘舒适性,适度前倾的坐姿设计,确保长距离运动乘骑也不会感觉疲惫,让骑乘者无论在日常行驶还是长途旅行,都能倍感舒适,体验无穷的驾驶乐趣。
先进的魅力装备构成前卫的外观,车型的头灯、转向灯和尾灯均采用全LED灯具,同时,还采用中置短消音器、倒立式前叉、宽幅子午线轮胎、前后波浪型碟刹盘及LCD数字仪表等配置,与其先进前卫的外观相得益彰,引领运动潮流新风尚。