自日产宣布将为GT-R R32/R33/R34车主提供车辆官方维修后，马自达也安耐不住了。近日，马自达官方宣布：“2021年2月之前公司将重新生产RX-7转子发动机的多个配件。”其中，第二代FC车型配件为30个，第三代FD车型配件为61个，共计91个配件。这些零件均可通过马自达集团的经销商或零件经销商处购买。
虽然现在3D打印以及私人工厂可以打造出RX-7转子发动机的所需配件，但目前仍有大批量的经典RX-7属于待维修状态。第二代FC车型从1985年至1992年间生产，全球累计销售272027辆。第三代FD车型则从1991年至2002年间生产，由于全球排放标准的限制以及跑车需求的减少，第三代FD车型仅销售68589辆。经过马自达3个月时间的调查显示，第三代FD零件需求要高于第二代FC的需求，所以才会有前面配件数量的区别。
为何不重启转子而采用增程？
还记得之前我们曾介绍过，在MX-30日本本土线上上市发布会中，马自达现任CEO起丸本明（Akira Marumoto）亲口向公众宣布：“MX-30的未来车型将会搭载一具转子发动机增程器，用来给电池供电。”那么问题来了，既然马自达都打算复产RX-7转子发动机的配件了，那为何不直接一步到位推出全新的转子发动机？
（马自达现任CEO起丸本明Akira Marumoto）
答案显而易见，复产零件要比研发全新的转子发动机要简单的多，只需要按照之前的图纸找到合适的供应商，便可进行批量的生产。而且，昨天我们也提到了，丰田章男“委婉”的给日本政府电动化转型提出的质疑。不管怎样，日本的全面电动化一定来的要比中国市场要快，那么如果真正想复活转子发动机，增程则是唯一的办法。
不过，马自达每次都是抛出一个观点，或者仅透露出非常稀少的消息，祖传的“挤牙膏”式的媒体传播方式，马自达倒是继承的很好。所以，现阶段我们对这台转子增程发动机掌握的消息可谓是聊胜于无。不仅是媒体，包括在马自达中国工作的大学同学也完全不知道该发动机的具体参数。看来只能等到搭载这台转子发动机增程器的MX-30测试原型车，在2021年初上路测试的时候，我们才能通过外媒了解到一丝线索吧。根据CEO起丸本明的说法，新车争取在2022年内率先在日本本土市场上市。
转子增程器奥迪10年前就玩过了
在我看来，通过增程的方式复活转子发动机是再合适不过的了。转子模块输出端改为连接发电机，转子则不直接参与车辆的驱动，这就可以使得转子发动机一直处于恒定高效的区间内发电，减少了本身的负载。而且，转子也可以仅在需要的时候开启工作，避免了之前寿命短的弊端，也解决了转子发动机本身低扭不足的问题。
而且，转子增程器10年前奥迪就曾实现过，只不过当时不是马自达的转子发动机，而是一台来自德国Wankel排量为0.254升的微型转子发动机。2011年奥迪曾在德国奥迪科技日体验活动中，展示过一台奥迪A1 e-tron增程型电动车，这在当时引起了不小的轰动。
奥迪A1 e-tron把电动机放在车头的发动机舱内，而0.254升的微型转子发动机则被放置在后备箱的底部，采用了一个12升的油箱为转子发动机提供所需能源。在满油满电的状态下，奥迪A1 e-tron的续航可以达到250公里，这个成绩现在看起来非常一般，但是这可是奥迪10年前的杰作。
当时，奥迪坚持独立研发电动车项目，并明确表态将不会与大众集团分享研究成功。而且，奥迪十分执拗的选择德国本土的Wankel品牌的微型转子发动机，不与马自达合作。这也导致在很长的时间里大众和奥迪的关系非常紧张，毕竟研发经费还是大众集团在出。不过就目前来看，奥迪也没有把增程做下去，反而理想ONE走出了增程的道路。大众的ID.家族现在也发展非常迅猛，而那份对于转子发动机的执著终究还是属于马自达的。
马自达也用这种方式让RX-7得以续命，让RX-7的车主们重燃转子之魂。我们通过《头文字D》认识了这对转子兄弟，而通过转子发动机，我们懂得了马自达。相信这个世界上没有第二个车企，能像马自达一样如此的坚持。就像马自达官网所展示的那样，“不仅要培育重视新车，也要珍视旧车，并为世界汽车文化做出贡献。”
（转子发动机之父山本健一先生）
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