今年的纯电动中大型车市场热度很高，可以说国产品牌基本上已经占据了这个级别纯电动车型的主导地位，而智己L7便是其中之一。此前，我们已经对该车进行过赛道体验（如有兴趣可移步至《新车｜底盘调校源自威廉姆斯？智己L7 Beta版赛道初体验》了解详情），今天我们主要和您聊聊这台车在道路上的驾驶感受。
驾驶感受：
智己L7搭载了由前、后双永磁同步电机组成的四驱系统
我们还是先来给您介绍一下试驾车型的动力参数，智己L7搭载了由前、后双永磁同步电机组成的四驱系统，最大功率为578马力，峰值扭矩为725牛·米，0-100公里/小时加速时间3.87秒。虽然这台车“体重”已经接近2.3吨，但是光是以上的参数信息，也不难想象其加速能力有多强。
蔚来ET7
不过，加速快对于纯电动车型来说好像并不是难事，毕竟纯电驱动系统的特点，就是能够瞬间爆发出最大扭矩。目前在售的主流纯电动中大型轿车里，官方宣称能够达到4秒以内“破百”的车型还有比亚迪汉EV（3.9秒）、极氪001（3.8秒）以及蔚来ET7（3.8秒）等，而且售价都是在40万左右，甚至有些车型还不到30万。可见随着技术的发展，曾经只能在百万级超跑上才拥有的性能，离我们是越来越近了。
智己L7动力储备非常充沛
智己L7动力储备非常充沛，在日常驾驶中，即便是将驾驶模式设定在“节能”模式下，只要深踩加速踏板，动力就会随之而来，并线超车非常轻松；不过踏板的响应在该模式下会显得稍有“迟疑”，毕竟行车电脑需要确认你是否真的要马上提速。而“标准”和“运动”模式，会让加速踏板越来越灵敏，后者基本上会给你“随叫随到”的迅捷感。
制动方面表现也非常优秀
制动方面也值得肯定，首先是制动踏板标定的非常线性，而且前段也没有虚位，只要轻踩就能感受到制动力；其次，刹车力度能给驾驶者非常充足的信心，而大力制动时，车身稳定性也很好，车尾并不会产生任何不安分的感觉。同时，制动踏板力度也能够随着驾驶提供三挡调节，即“舒适”、“标准”和“运动”，踏板脚感会随着模式不同而变得更加紧实
动能回收系统标定的相对舒适，制动效果并不突兀
动能回收方面，该车同样提供了三个挡位可以设定，且不能完全关闭。当动能回收设定为最强挡位时，完全松开加速踏板后，虽然该系统能够为车辆带来比较强的制动效果，但车内人员并不会有突兀的制动感，体感比较舒适；当设定为最弱挡时，该系统制动效果会减弱很多，完全松开加速踏板后，车辆整体感受更像是燃油车向前滑行。
日常驾驶将转向力度设定为“标准”即可
转向助力的设定，我感觉还是能够符合大部分人的使用习惯，除了转向力度能够随驾驶模式而变化，还具备三挡可调。如果您比较喜欢紧实一些的转向手感，那就设定在“沉稳”这一挡；而“轻盈”对于气力相对较小的女性驾驶者会更加友好；而我个人感觉日常驾驶使用“标准”就好，对于我来说转向力度适中，而且比较趁手
前悬架采用了双叉臂独立式悬架
后悬架采用了五连杆式独立式悬架
智己L7底盘是由智己和威廉姆斯团队共同研发、调校的，没错，就是F1赛事中您经常听到的威廉姆斯。虽然该车并未搭载空气悬架，但连续阻尼控制系统（CDC）也能满足更多的使用场景。该系统有舒适、日常、运动三种阻尼模式。以通过减速带的感受为例，当使用“舒适”模式时，悬架会表现得非常柔和，能为驾乘者提供很好的舒适感；而当设定为“运动”时，悬架阻尼变硬的同时，减振器回弹也会变得干净利索，且悬架支撑性也会随之提升，让底盘表现更加紧致，操控性能更好，甚至会给您一些高级感。
转向半径对比（动图已加速）
安装于后桥上的后轮转向电机
为展示后轮转向角度，动图已加速
此前，在场地中我们已经体验过智己L7后轮转向系统，而且也对比过与同级中大型轿车转弯半径的区别。该系统能够为后轮提供正负各6度、共12度的转向角度，可以大大缩小车辆转弯半径，而此次试驾在驶离相对狭窄地库时，整车确实表现出良好的灵活性，并没因为车身较长出现无法顺利转弯的现象。
智己L7在静谧性上的表现值得肯定
在NVH方面，由于是纯电动车型，所以在急加速时并不会有发动机噪音出现；而在城市快速路上行驶时，主要噪音来源以胎噪为主，但并不是很明显，如果车内人员在聊天的话，基本上不会察觉到，有着不错的高级感。
智己L7具备自动变道功能
智己L7搭载的辅助驾驶系统，硬件方面配备了11颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波传感器，而这些设备在法规开放后，能够让车辆实现更高级别的辅助驾驶能力。目前，该车能够实现全速域ACC自适应巡航 车道居中保持 自动变道功能。在ACC功能开启后，车辆加速和制动表现都很线性，对于加塞车的判断也比较及时；在ACC状态下开启转向灯的话，车辆能够自主实现车道变化，而且在变道前还会轻微提速，这更符合真人驾驶习惯。
静态回顾：
智己L7的设计风格简洁且辨识度很高
作为智己汽车首款推向市场的车型，L7将采用家族式的设计风格，前脸采用了封闭式进气格栅，并且在A柱底部融入了黑色的饰条，给人一种类似悬浮式车顶的视觉感受。
前灯组下方LED ISC区域可以投射车语、动画等
前灯组的设计也很有辨识度，灯组由260万像素DLP 5000颗LED ISC组成，除了基础的照明功能外，灯组靠近前包围两侧的三角区域还具有更多互动性的功能，可以像车辆前方投射车语、动画等，驾驶者可以用这种方式与其他交通参与者进行交流。
Carlog装置
前风挡上方的Carlog装置也是智己汽车独特的设计之一，内置3颗4800万像素摄像头，能够实现180度自动拼接，同时具备4K超清视频拍摄的能力，且可通过车机系统直接进行拍摄、剪辑等操作，甚至未来可以通过车联网功能，分享在社交平台上。
从车侧可以看出该车线条非常流畅，其风阻系数低至0.21
轮胎尺寸为245/40 R20
新车的前风挡夹角为25.9度，倾斜度相对较大，也让整车的造型更加流畅。20英寸五辐式轮辋采用了锻造工艺，能够在一定程度上减轻簧下质量；再搭配橘色Brembo制动卡钳，让车身侧面在视觉效果上有着更强的运动感。其车身尺寸方面，长宽高分别为5098/1960/1485毫米，轴距为3100毫米，妥妥的中大型轿车定位。
车尾线条依然保持简洁的风格
中间位置可显示充电以及其他信息
新车的尾灯则是采用了贯穿式灯带的设计，而在上下两条LED灯带之间的区域，还具有LED显示屏的功能，比如可以在并线之后显示“THANK YOU”等图文，与后车驾驶者进行简单的互动。
内饰采用了简约的设计风格
L7的内饰设计具有较强的科技感，配备了大尺寸三联屏的设计，下方则还有一块纵置的大尺寸液晶屏。此次的试驾车辆内饰采用了纯黑配色，看起来十分庄重。
贯穿式联屏是车内亮点之一
中控台上方的屏幕虽为贯穿式设计，但实际是由两块屏幕组成，且能够单独控制屏幕升降。车机系统采用了IM智己汽车开发的“上善若水IMOS”，而且屏幕周围已经基本不存在机械按键，整个系统都以触控或语音控制形式进行操作；而该系统的整体响应速率还是不错的，但是语音控制系统与蔚来相比还是有些差距，不过厂家表示该功能将随着后续的OTA版本不断完善。
宠物模式界面
此外，车辆带有宠物模式，当您需要把宠物暂时留在车内，可以选择该模式后离开车辆，中控屏会一直显示该模式界面，并开启外循环通风功能。此时，车辆能为宠物提供一个相对舒适的环境，同时屏幕界面也能提醒路过的爱心人士，这是有意为之，无需砸窗施救。
方向盘采用两辐式造型，多功能按键为触控设计
新车方向盘采用了两辐式造型，用皮质包裹，触感非常细腻。两侧多功能按键区域为触控式设计，方向盘中部饰板则选用了类似磨砂质感的工艺进行处理，在视觉效果上比较有档次感。
中控区域的第三屏集成了整车系统等诸多功能控制
无线充电区域
开启充电后会倾斜一定角度，防止手机滑落
中控台下方为一块12.8英寸OLED屏幕，可实现高对比度，即便是阳光比较强烈的条件下，只要屏幕亮度够高，基本上不会出现显示不清楚的状态；而车辆整车系统、方向盘位置调节、外后视镜调节、座椅调节以及空调系统等相关设置，均集成在这款屏幕的系统之中。该屏幕下方设计有手机无线充电板，当充电功能开启时，充电板一侧会下降，使该平面形成一定角度，加上板面上使用了防滑材质，能够有效防止车辆急加速或大力制动时，手机从中滑出。
前排座椅有着不错的包裹性和舒适度
座垫长度稍短，对大腿承托性还有提升空间
该车座椅造型较为宽大，前排靠背和座垫都有着不错的包裹性，且内部填充物相对柔软，长时间乘坐并不易产生疲劳感；后排座椅也有一定的包裹性，只是地台稍高且座垫稍短，所以对大腿的承托性还有提升空间。
后排配有中央扶手
后排独立空调出风口
后排配有两个Type-C接口
后排座椅还配备有带杯架的中央扶手、独立空调出风口以及两个Type-C充电接口，而且从充电接口上的标识还可以看出，右侧接口充电功率更高，能够提供手机快充以及电脑充电功能。
全景天幕
后备厢
智己L7还配备了全景天幕，这个配置也是目前新车中比较流行的设计，除了能够让车内的头部空间有更高的表现，也能够让车内的采光更加通透；同时天幕还进行了防晒与隔热处理，试驾当天烈日当空，但即便在阳光下长时间驾驶，头顶也未出现被暴晒后的不适感。而该车后备厢进深较大，内部结构也很规整，只是高度一般，可能放置大体积物品不太方便，但对于日常出行和购物来说，还是很实用的。
总结：
智己L7在性能方面，有双电机四驱系统和威廉姆斯团队调校的底盘加持，确实是让其在驾驶感受上有着不俗的表现，甚至能给你一种高级感；而在车内所能触及之处，也给人带来了不错的豪华体验。不过，语音控制系统确实还有提升空间，同时更高阶的辅助驾驶体验也让我更加期待。
